近期，全球贸易格局因中美贸易政策的变动而再起波澜，跨太平洋运输市场正面临前所未有的压力。

丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析犹如一颗重磅炸弹，揭示了当前市场背后隐藏的巨大危机。

自4月2日特朗普政府宣布“解放日关税”政策以来，中国市场上迅速形成了一个规模庞大的“待运货物池”，据估算，其容量大约在18万至54万TEU之间。这一数字的背后，是市场即将面临的运力紧张和运费飙涨的双重严峻挑战。

这一估计是基于广泛的报道，即加征关税后预订量下降了30%至40%，并假设取消的预订量中有25%至55%是已经生产并随后储存在中国保税仓库和集装箱货运站的货物。分析师进一步深入测算后发现，如果这些积压货物在本月剩余时间里与常规的跨太平洋货流叠加，将会引发运输需求的激增，增幅预计在16% - 48%之间。然而，如果这些货物能够分散在5 - 6月出货，那么需求增幅将显著收窄至5% - 16%，市场压力也会相对更容易管理。但现实往往不尽如人意，报告补充道，此预测尚未将旺季货量可能出现的井喷式增长考虑在内。按照以往经验，美国进口商为了赶在8月14日前最大限度地抢运商品，必然会在接下来的时间里加大运输力度，这无疑会让本就紧张的市场雪上加霜。

美东时间周三（5月14日），集装箱跟踪数据软件商Vizion公布的数据进一步印证了市场的火爆。在中美“关税暂停”后，从中国到美国的集装箱运输预订量出现了惊人的飙升，涨幅接近300%。该公司负责战略业务发展的副总裁Ben Tracy透露，截至5月5日的7天平均预订量为5709个TEU，而截至5月14日的7天平均预订量则飙升了277％，达到了2万1530个TEU。这一数据直观地反映了市场对中美贸易政策变动的强烈反应。

《Loadstar Premium》特约撰稿人、OceanX创始人Ruben Huber也指出，美中协议在未来90天内的暂缓似乎引发了一个提前的旺季，预订又恢复了，进口商紧抓窗口，尽管关税仍然很高，海运费率可能也会更高。

然而，尽管需求出现了如此显著的波动，但船公司却尚未大规模恢复运力。数据显示，本周亚洲 - 美西航线运力同比缩减了5%，下周预计还将继续下滑3%。虽然6月2日当周运力可能会同比增加5%（依据船司当前公告），但随后又将再度走低，预计月底同比降幅接近10%。与之形成鲜明对比的是，亚洲 - 美东航线似乎更能应对提前到来的旺季。本周运力与去年同期持平，且预计6月将逐周攀升，月底同比增幅可达30%。

Sea-Intelligence表示，未来数日可能会有新增运力投放市场，但对其能否有效平抑运价涨势表示质疑。毕竟，当前的市场需求已经呈现出不可阻挡的上升趋势。分析强调，未来数周货量激增已成定局。如果积压货物能够分散至六周或更长时间出运，市场压力将得到显著缓解。但现实情况是，货主们为了规避政策风险，必然会争相抢运，这无疑会进一步加剧市场的紧张局面。

因此，Sea-Intelligence预计未来数周现货运价将急速攀升。太平洋航线凭借其巨大的市场需求，将吸引更多的运力注入。但这种运力的转移并非没有代价，其他亚洲出口航线可能会面临更多的停航班次。回顾4月，145%的关税使得船司大幅撤出美线运力，撤出的运力（大概有40%）被部署到中东、欧洲等航线。如今，随着跨太平洋运输市场的变化，运力调配又将迎来新的挑战。在这场贸易政策与市场需求的博弈中，跨太平洋运输市场的未来走向充满了不确定性。