做印度、中东航线的货代注意，赫伯罗特与中资支线船公司Greta Shipping最近重启了一条连接印度西海岸与波斯湾的航线——新IG1。它不是一条大新闻，但它的走法值得你留意：船不闯霍尔木兹，在阿联酋东海岸的豪尔费坎就停了，剩下的路走卡车。

这对报价有什么影响？直接拆成两笔账。

航线怎么走？——四港闭环，最后一程靠陆运

新IG1投入2艘约2600TEU的船，周班运行：坎德拉（印度）→ 那瓦舍瓦（印度）→ 豪尔费坎（阿联酋）→ 返回坎德拉。

货物到了豪尔费坎之后，通过保税卡车陆运分拨到迪拜、阿布扎比、多哈、达曼等波斯湾目的地，整套流程跑下来，从印度到豪尔费坎的海上时间约5-6天，再从豪尔费坎卡车到杰贝阿里约1-2天，比绕行好望角快得多，但比战前直达杰贝阿里多了陆运环节和不确定的等待时间。

对货代来说，报价可以拆成“海运费+陆运费”两段

1. 海运费：印度→豪尔费坎

这一段可以按常规海运费报价，由于豪尔费坎目前挂靠船增多，舱位相对充裕，运价比直达杰贝阿里的绕行方案可能更低，建议向赫伯罗特或Greta Shipping销售确认该航段的周度舱位配额。

2. 陆运费：豪尔费坎→最终目的地

这部分费用差异很大，根据目的地不同，费用也不同，实际费用受燃油附加费、边境清关效率影响，报价前建议向当地货代或赫伯罗特代理确认最新费率。

给客户的报价单建议拆分两行：“海运费（Kandla/Nhava Sheva → Khorfakkan）”和“陆路转运附加费（Khorfakkan → 最终目的地）”。这样客户清楚钱花在哪，后续船公司调海运费或陆运费时，你也可以相应调整，不用全部重报。

为什么是豪尔费坎？——物理回避霍尔木兹，成本可控

豪尔费坎位于霍尔木兹海峡外侧，天然深水港，可停靠大型集装箱船，船舶到此为止，不进入波斯湾内部，战争险附加费和绕行燃油费大幅降低，这也是MSC、马士基之前验证过的替代方案。赫伯罗特这次联合Greta Shipping把它做成了固定周班，说明这条路已从“临时绕道”升级为“常态化选项”。

关于Greta Shipping：一家中资背景的支线船公司

Greta Shipping由厦门建发集团全资控股，2024年在新加坡成立，公司采取租赁起步、逐步自购的策略，已购入首艘自有船“Rio Kobe”轮（3534TEU），此次与赫伯罗特合作，是其在主流航线上卡位的一步，船队稳定性还在爬坡期，如果你有长期稳定的印度-中东货量，建议先以“舱位备选”的角度使用这条线，不要把所有货都压上去。

给货代的三条实操提醒

提前问清楚豪尔费坎→目的地的陆运报价和时效，不同目的港费用差异大，且受当地清关、卡车运力影响，建议在订舱前向代理索要最新的门点报价，避免到港后被动。

留意Greta Shipping的船队扩张节奏，该公司计划扩充1500-4000TEU级船队，如果后续投入更多自有船，航线稳定性会提高，可将其从“备选”升级为“主力”。

把“豪尔费坎中转+陆运”作为印度-中东客户的标准备选方案，客户如果觉得直达杰贝阿里的绕行方案太贵或太慢，你可以马上拿出这套报价。