德班港口运营因管理不善和投资不足遭诟病，导致长时间延误。

据报道，南非竞争委员会已将一起针对全球八家最大集装箱运输公司的涉嫌合谋和价格操纵案件，提交至其特别法庭进行起诉。该案件指控这些运输公司在长达十多年的时间里实施价格操纵计划。

南非竞争委员会依据1989年颁布的法律开展工作，负责调查相关案件，若发现足够证据，便会将情况提交至特别法庭进行起诉。此外，还设有竞争上诉法院。这一司法体系于1984年后建立，旨在“解决过去存在的不平等问题，并确保经济参与机会成为优先事项”。

此次被提交起诉的八家航运公司包括地中海航运公司、马士基、达飞轮船、太平船务、商船三井、长荣海运、中远海运以及川崎汽船。这些公司均积极参与南非市场，承担着货物绕非洲大陆运往西非或运往亚洲的运输任务。

竞争委员会称，价格操纵行为发生在2008年至2018年期间，通过设定“General Rate Increase”费率上调来实施。在调查过程中，委员会发现这八家公司在从上海、宁波和蛇口到德班的航线，以及从德班到香港、德班和青岛之间的航线上，均收取相同的普遍运费上调费用。德班是南非的主要集装箱港口，承担着该国绝大多数进出口货物的装卸任务。

“拆解这一卡特尔行为将降低进口至南非的商品价格，使消费者受益，同时还将降低南非出口商品的成本，进而使南非出口商品在全球市场上更具竞争力。”竞争委员会专员多丽丝·特谢佩（Doris Tshepe）在一份事先准备好的声明中表示。

相关法规禁止所谓的“横向关系”，即直接或间接操纵商品价格或交易条件的行为。集装箱航运业已面临类似指控，美国曾指出主要航运联盟存在运力集中问题，欧洲监管机构也对该行业的整合情况提出质疑。

南非此前就已与该行业存在矛盾，指出其贸易过度依赖国际航运公司。南非国家航运公司南非海运（Safmarine）于1999年被马士基收购，近期该公司解散了该品牌。

南非政府一直在研究推出一家新的国家航运公司的想法，以减少对国际公司的依赖。11月初，有报道称该计划被搁置，以便进行进一步研究。

此外，南非港口还面临船舶延误和货物积压问题，这被归咎于南非国家运输集团国家港口管理局管理不善以及投资不足。在多项调查中，德班港的排名均处于较低水平。南非国家运输集团计划将港口私有化，将合作伙伴关系授予菲律宾国际集装箱码头服务公司（International Container Terminal Services）。马士基旗下的APM码头公司已在法庭上对这一授予决定提出质疑。