沙特阿拉伯在红海港口上押下了数十亿美元的赌注，作为其摆脱对能源依赖的经济多元化努力的一部分，但胡塞武装的海上袭击给这些雄心壮志造成了打击。

根据船舶跟踪和海事分析提供商Marine Traffic分享数据，沙特阿拉伯国王阿卜杜拉港的集装箱船运输量从2023年的188次船舶停靠减少到2024年的59次，减少了近70%。今年到目前为止，只有51艘集装箱船到达，略有增加。

2014年阿卜杜拉国王港开放时，它有两个目的。沙特认为这个港口位于红海贸易路线的绝佳位置，可以从中获取转运利润，即货物从大型船只卸载到小型船只，进行最后的旅程。沙特还希望这个港口能够成为其阿卜杜拉国王经济城（King Abdullah Economic City）的进出口点，在那里，它试图吸引外国公司建立工厂。

该地区两位港口高管表示，吞吐量大幅下降主要反映了转运业务的下降，因为国际航运公司为了避免胡塞武装的袭击而避免使用红海。

“King Abdullah港的生意非常糟糕，即使业主想卖掉这个集装箱码头，他们也卖不出去。”该地区的一位港口执行官说。

该港口的所有者是一家与阿联酋房地产开发商埃玛尔地产（Emaar and Huta Marine Works）有关联的公司。沙特公共投资基金（PIF）于2021年收购了Emaar The Economic City 25%的股份。

沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港的吞吐量也有所下降，两位港口高管将此归因于胡塞袭击，尽管与阿卜杜拉国王港相比，其影响要小得多。根据Marine Traffic数据，该港口的集装箱船交通量下降了14%，从2023年的400艘减少到2024年的344艘。

高管们表示，吉达伊斯兰港的业务表现现较好，因为这里是通往沙特西半部的主要进口通道，而不是转运通道。

但是高管们表示，避免停靠沙特阿拉伯红海海岸的集装箱船，特别是那些从亚洲来的船只，转而停靠沙特阿拉伯东海岸达曼的阿卜杜勒阿齐兹国王港（King Abdul Aziz port）。“运往沙特的比亚迪汽车将前往达曼，而不是红海港口，这更安全，”一位高管称。

埃及在经济上承受了荷台达武装的大部分攻击。苏伊士运河是埃及开罗政府外汇收入的重要来源。由于船只在非洲好望角绕行以避免遇到荷台达武装，贸易船只之间的贸易流量已经枯竭。

胡塞武装在今年夏天早些时候恢复了活动，猛烈地袭击并击沉了两艘希腊拥有的船只。船东在船只绕非洲长距离航行时赚更多的钱，因此不愿意重返红海。