世界第五大集装箱运输公司的业务在本周出现了增长，该公司首席执行官表示，因为贸易战停火释放了一波被压抑的跨太平洋航运需求。

赫伯罗特首席执行官HabbenJansen在公司第一季度收益电话会议上透露，自周末以来，该公司的中国-美国航线订舱量激增。“在周末达成的初步关税协议的推动下，我们在过去几天看到了交易量的激增，”他对分析师说。

本周的预订量相比上周增长了50%以上，因为运费下降，但也因为一些货物在中国积压，现在需要运输。“这波浪潮会持续60到90天，还是会长时间持续，目前很难预测，但我们不认为它会持续很久。这也将取决于中美的进一步会谈，”HabbenJansen先生补充道。

谨慎乐观

在赫伯罗特公布第一季度业绩后进行的采访中，Jansen表示，尽管考虑到关税的不确定性，对未来的“可见性有限”，但“我仍然谨慎乐观，认为我们不会陷入衰退。”

自2023年底也门胡塞武装开始袭击通过红海的商船以来，包括赫伯罗特在内的主要航运公司一直避免在红海航行。在非洲南部改道的航线要长得多，这限制了全球集装箱运力，并支撑了海运运费。

赫伯罗特周三表示，即使在本月早些时候双方宣布停火之后，商业船只的长期安全仍不确定。

该公司在其季度报告中表示：“目前尚不清楚穿越红海运输何时恢复安全，这意味着由于船只在好望角周围进行必要的改道，预计运输成本仍将增加。”

确保安全

在接受彭博电视采访时，Jansen补充说：“我们需要确保它是安全的，并且它将在更长的一段时间内保持安全，因为我们想要不惜一切代价避免进出。”

他说，通过苏伊士运河航线返回红海航线，“造成大量拥堵的真正风险是每个人都想避免的。出于这个原因，我们将努力做的是，一旦恢复安全，我们将制定一项计划，逐步通过苏伊士运河，以避免港口崩溃，并确保供应链继续畅通。”

他补充说，当准备好实施时，重新路由的过程可能需要60到90天。

今年2月，赫伯罗特与总部位于哥本哈根的全球第二大集装箱航运公司A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk a /S）成立了名为Gemini Cooperation的船舶共享联盟。