巴西港口瓶颈引发供应链警告

大型企业和出口商受严重影响

全球物流公司MTM Logix首席执行官Mario Veraldo说，巴西港口的状况已成为农业综合企业部门的关键障碍，直接影响到主要行业和商品出口的关键供应链。这些问题已不再是孤立事件，而是系统性的。 “巴西港口满负荷运转：设备陈旧、缺乏维护和投资不足造成了不可持续的局面。”

根据Veraldo的数据，2024年巴西在基础设施方面的投资仅占国内生产总值的2.2%，而要满足未来三十年的预期需求，则需要近一倍的投资（约4.3%）。这一缺口的出现正值农业综合企业出口蓬勃发展之际，去年的出口额达到1,644亿美元，接近巴西出口总额的一半（48.9%）。

2025年3月，由于物流瓶颈，巴西未能装运60多万袋咖啡（相当于约1932个集装箱）。据巴西咖啡出口商理事会（Cecafé）称，这导致了约157万美元的损失。自2024年6月以来，主要咖啡出口港口的低效率已导致额外成本增加1172万美元。

新创公司ElloX Digital发布的《零滞留公告》（DTZ）报告称，2025年3月，325艘船只中有55%的船只—179艘，在巴西主要港口遭遇延误或船期更改。集装箱的平均停留时间可能超过40小时，在某些情况下，特别是在桑托斯港，甚至长达10天。

Veraldo评论说：“巴西迫切需要扩建港口并使之现代化，简化官僚程序，投资于技术和替代物流解决方案，例如北弧线港口，它们正在成为巴西农产品出口的战略通道。”

塞拉多咖啡种植者合作社（Expocacer）物流经理罗德里戈-雷斯（Rodrigo Reis）说，瓶颈正在影响从运营规划到合作社成员收入的方方面面。 “这些增加的运营成本本可以用来提高咖啡的价值。相反，我们却在为基础设施故障而花费。”Expocacer采取了一种积极主动的方法，利用早期物流规划，精心选择运输线路。然而，该合作社仍然面临着集装箱短缺、船只期限突然改变、单线高速公路收费高昂等经常性问题。

这种情况要求政府、私营部门和生产商采取协调一致的行动。据MTM Logix称，如果不采取协调行动，巴西就有可能因物流系统跟不上其潜力而丧失全球竞争力。

“数字化和自动化正在成为改造巴西港口物流的战略工具，而巴西港口物流目前正饱受效率低下和成本高昂的困扰。智能技术可以加快流程，减少操作失误，改善整个供应链的信息管理。自动化系统简化了从货物清关到库存管理的所有流程，缩短了等待时间，提高了码头生产率，”Veraldo说。

巴西政府打算在今年最后一个季度拍卖桑托斯港的Tecon 10[STS10]，这是拉丁美洲最大港口的一个新的超大型集装箱码头，这引起了国际社会的极大兴趣，尤其是全球码头运营商、航运公司和亚洲港口基础设施基金。具体日期可能仍取决于监管审查和TCU（巴西联邦审计法院）的最终批准。

在25年的特许经营期内，预计投资额约为4.5亿美元，其中很大一部分近1.5亿至2亿美元，预计将在最初几年用于基础设施现代化和扩容。