随着美中贸易紧张局势加剧，跨太平洋航线持续出现停航，集装箱航运正经历重大干扰，达到前所未有的水平。

最近的行业数据显示，取消航次的情况明显增加，各航运公司为了应对需求减少，正在减少主要贸易航线的运力。

贸易冲突已经引发了强烈的市场反应，特别是在亚洲-北美东海岸航线中尤为明显。

根据Sea-Intelligence的最新分析，影响最严重的是一周从5月5日开始的那周，空白容量已达到总提供容量的42%，比前一周急剧增加了7个百分点。亚洲-北美西海岸航线也经历了类似的中断，从4月28日开始的那一周，空白容量从13%增加到28%以上。

Drewry的最新报告显示，在主要的东西方贸易航线上，第18周到第22周之间取消了75次航行，占总计划航行的10%。其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，31％在亚洲-北欧和地中海航线上，8％在跨大西洋西向航线上。

虽然航运可靠性预计会适度提高，根据德鲁里公司的预测，每周90%的班次将按计划进行，但情况仍然不稳定。

对运费的影响已经显现，德鲁里WCI综合指数每周下降2%，达到每40英尺集装箱2,157美元。太平洋航线的运费下降幅度最大，达到了3%，而亚欧/地中海和跨大西洋航线分别下降了1%。

贸易的相对强度使得航运公司宣布下个月将引入高峰季节附加费（PSS），可能是为了应对关税相关的前倾。

达飞轮船将对5月15日起运往墨西哥和加拿大的货物征收每标准箱600美元和每个40英尺集装箱900美元的PSS，对5月25日起运往美国的货物也将征收同样的费用；将从5月15日起对所有北欧至北美货物实施每TEU400美元、每40英尺800美元的PSS。

这些价格上涨中哪些能够持续下去，将是一个很好的指标，表明需求在接下来的四周内如何。

行业利益相关者正在采取谨慎的方法，一些人正在探索东南亚的替代采购选项。然而，设备短缺和产能限制继续构成重大挑战。

未来，市场稳定在很大程度上取决于关税谈判的结果，如果不确定性持续，可能会进一步削减服务。