4月11日，卡塔尔交通部发布声明，宣布从12日起全面恢复所有类型船舶的海上航行，每日通行窗口为6时至18时，已获批的捕鱼船可全天候作业。

但熟悉中东航线的人都知道，卡塔尔可以“恢复航行”，真正卡住脖子的却是霍尔木兹海峡的通行规则，而这一规则至今没有松动迹象。

通行量跌去九成，运费翻了几倍

自2月底以来，霍尔木兹海峡的通行规则发生根本性变化，导致波斯湾内积压了大量船舶。据船舶跟踪数据，海峡交通量较正常水平下降超过90%，每天仅少数经协调和支付相关费用的船舶获准通行。大批大型远洋船舶滞留在波斯湾内，船东在通行安排明确之前普遍选择按兵不动。

连锁反应已经层层传导到整个海湾地区的物流链条。部分航线运费大幅度上涨，货物转运周期大幅拉长且时间不可控。有物流商反映，从迪拜陆运至科威特的费用已从每柜2600美元飙升至9500美元。船公司方面，多家头部班轮公司在局势变化后迅速推出战争风险附加费和紧急燃油附加费，单箱附加费累计达数千美元。据上海航运交易所月初发布的报告，波斯湾航线目前仍处于停滞状态，运输市场总体有价无市。

船公司的操作也出现了明显变化。多家船公司在中东航线实施强制卸货、改港转运甚至暂停服务，并援引“不可抗力”条款划清责任边界。目前全球仅少数船公司部分恢复中东航线订舱，且均采用中转方案，无一恢复霍尔木兹海峡直航。

“通行费”交还是不交？船东左右为难

3月中旬以来，霍尔木兹海峡开始实施通行收费机制。收费标准大致为油轮每桶石油1美元，一艘超大型油轮单次通行成本可达200万美元。部分与当地有贸易往来的国家享有一定数量的免费通行额度。

船东算了一笔账，发现怎么走都贵！

对船东而言，这是一个棘手的商业决策。国际航运公会和油轮船东组织已敦促会员不要支付费用，认为这违反长期国际海事惯例。另一方面，已有媒体报道称，部分船东通过支付费用顺利过境。保险市场的反应也很诚实，近期针对该航段的战争风险保险咨询量激增，说明不少船东正在认真评估恢复通行的可能性。

卡塔尔有船有货，但出口通道受限

卡塔尔位于波斯湾西南岸，是中东重要的石油和天然气出口国。它与邻国共享世界上最大的天然气田，经济纽带紧密。沙特、阿联酋等国曾与卡塔尔断交，2021年后才逐步恢复关系。这种特殊的地缘位置让卡塔尔在当前的航运僵局中处境微妙，它既有大量能源货物等待出口，又受制于霍尔木兹海峡的通行规则。

3月下旬，中远海运集运曾宣布恢复远东至包括卡塔尔在内的中东多国新订舱业务，但所有恢复的航线均采用中转方案，无一恢复霍尔木兹海峡直航。

重要更新！事关中远海运中东订舱业务

4月初，两艘从卡塔尔运载液化天然气的油轮尝试通过海峡驶出波斯湾，最终被迫掉头。卡塔尔LNG船队的困境恰恰说明，“恢复航行”的真正瓶颈不在卡塔尔一侧的港口，而在那条被卡住的水道。

市场全面恢复仍需时日

卡塔尔此次宣布全面恢复海上航行，更多是一个信号：它告诉市场，卡塔尔一侧的港口和领海已经准备好接收船舶。但真正的瓶颈在于霍尔木兹海峡的通行规则何时明确、保险成本能否回落、大型班轮公司何时恢复直航。

有行业分析人士指出，即使在最理想的情况下，清理当前积压的货物也需要数周时间，而整个体系的完全恢复正常则需要数月，集装箱船、散货船和错位空箱的重置过程尤其漫长。

对于依赖波斯湾航线的货主和物流商来说，短期内仍需做好绕行、中转或承担更高运费的准备。