2026年8月19日至20日，JCtrans杰西圈在上海新总部——虹口区北外滩金茂中心，连续举办了两场高规格行业沙龙。与东方明珠隔江相望，与黄浦江的潮声为伴，这座全新的发展坐标迎来了众多行业精英与专家，共同探讨货代企业在当下与未来的经营之道与增长之机。

两天两场，一场向内求索，一场向外突围。从运价剧烈波动中的避险策略，到供应链全球重构下的出海路径，JCtrans以紧贴一线的议题设置和务实落地的嘉宾分享，为与会企业带来了真正可参考、可执行的经营思路。

经营趋势沙龙：下半年运价走势与货代避险策略

8月19日，首场沙龙以 “【运价风云】从暴涨到急跌，下半年运价走势与货代避险策略” 为主题，聚焦趋势研判、运价博弈、风险防控、利润突围与同行链接五大方向，旨在回答一个核心命题：当运价进入高频波动期，货代企业如何守住底盘、稳住客户、找到新增长？

趋势研判：读懂运价波动，用好平台资源

JCtrans客户成功经理林胤杉率先开讲，以“旺季去哪了”为切口，结合SCFI先涨后跌的走势，复盘了本轮运价快速起落背后的逻辑：地缘局势、绕行与关税不确定性推动客户提前抢运，但货量只是从三季度前移至二季度，并非新增需求；伴随欧洲端库存消化缓慢、采购节奏放缓，叠加新船持续交付，运力过剩的压力重新笼罩市场。

他强调，单纯判断涨跌已无意义，关键在于将经营焦点从“猜行情”转向“建能力”。结合JCtrans平台的风险订阅、企业认证、全球网络与智能商机等资源，他为企业描绘了一条从价格竞争走向能力竞争的升级路径。

经营实战：守住老客户，拓展高质量业务

上海运辉国际货运代理有限公司董事孙海宁直言，当下市场并非简单的“下行期”，而是高度分化的“混乱期”——欧洲线回落后又现反弹，东南亚、南美、美线走势各异，空班、天气与地缘事件随时可能改写供需格局。传统的淡旺季经验法则已然失灵。

他提出破局三策：重构价值——以主动预警、船期通知与运价简报提升信息交付力；分层客户——将资源精准配置给长期稳定、有潜力的优质客户；进化团队——将后台操作、流程SOP与服务体验纳入核心竞争力。他特别强调：“货代不再是靠一个强销售解决一切的时代，体系能力才决定客户去留。”

供需重构：从港到港，到供应链服务

上海埃迈国际货运代理有限公司总经理胡寅则从外贸结构变迁切入，认为货代行业真正的挑战不是某一天的“拐点”，而是产业与需求的持续迁移。新能源、储能、光伏、汽车、工程项目等高价值领域正逐步替代传统劳动密集型出口，旧有的订舱差价模式正在被淘汰。

“最大的风险不是一次运价判断错误，而是仍用二十年前的业务模式服务今天的客户。”他提出，货代应围绕客户需求整合海运、陆运、保税、跨境与多式联运，以合规为底座，以价值升级为目标，将服务从港到港延伸到门到门、项目现场与供应链全链。

圆桌对话：运价下半场的避险与布局

圆桌论坛由JCtrans大客户总监、会员俱乐部总经理石春海主持，五位嘉宾围绕运价走势、客户留存、资金风控等一线议题展开深度碰撞。

上海速恒国际物流有限公司营销总监魏坤曦指出，中东、红海航线仍受地缘与运力双重挤压，高运价下更需警惕资金链压力——客户账期长、船公司结算短，现金流是生存命脉。

上海傲湃国际货物运输代理有限公司总经理曾莉梅拆解了报价、仓位、流程三层风控：先核实再报价、先锁仓再报价、完整审核订舱信息。她强调：“价格和仓位最终都要落到‘靠谱’二字，责任心比差价更能赢得长期客户。”

青岛俊鑫国际物流有限公司总经理赵鑫提醒，基本面的新增运力将持续施压运价，但地缘变量（如红海复航）可能彻底改变走势。趋势研判的价值不在于“猜价格”，而在于提前识别变量并准备预案。

上海亚凯国际货物运输代理有限公司董事总经理徐仲来呼吁，高运价下切勿为几十美元差价选择不稳定渠道，应提前布局融资渠道、前置合规审查，以信用与专业降低不确定性。

上海融亿达国际物流有限公司总裁张卫东则分享了专业制胜的路径：危险品、特种箱、项目物流需提前审批、锁定箱源与仓位，以计划管理和可控交付建立长期信任。企业的利润应逐步从运价差转向方案与服务的溢价。

出海增长沙龙：供应链外迁下的货代机会

8月20日，第二场沙龙以 “【出海新局】中国品牌“供应链外迁”下的货代机会：从墨西哥、中东到东欧” 为主题，聚焦供应链外迁、新兴市场、海外代理、多段物流与全球增长五大方向，为中国货代企业的出海征程提供路径参考。

趋势洞察：从产能迁移到物流重构

JCtrans客户成功经理王洋以数据开场：2026年二季度，中国品牌海外产能中东南亚占38%、墨西哥占15%、东欧占7%、中东占4%；中国至墨西哥海运货量同比增长32%、至中东空运增长25%、至东欧铁路增长28%。与此同时，传统货代利润率从6.5%降至4.2%，而科技型货代利润率升至15.0%。她指出，货代竞争的核心已从订舱价格转向全链路设计、仓储、清关与数字化服务能力。

针对三大新兴市场，她逐一拆解：墨西哥受近岸外包驱动，但清关复杂、内陆配送风险高，需通过保税仓前置与本地合作优化；中东受益于沙特“2030愿景”与阿联酋转口枢纽地位，但红海风险与末端仓配是瓶颈；东欧受新能源与汽车产业带动，中欧班列替代通道与铁路+空运组合正在形成新机会。

区域实战：美转墨的合规路径

上海美新物流有限公司战略及平台渠道事业部总经理暴景华以“合规”为题，直击美墨市场要害。他指出，灰清、借用主体、空抬头等高风险模式已不可持续，真正的竞争力来自合规的本地主体、自营仓车与全链路履约能力。

美新物流采用“中国起运—美国CFS监管仓换装—边境口岸清关—铁路或卡车进入墨西哥”的链路，铁路方案约12-15天，清关1-2天完成。他建议企业根据进口商资质、货物类型与风险承受能力，审慎选择直航墨西哥或美转墨通道。

圆桌对话：货代出海的四条路径

圆桌论坛由JCtrans国内客户成功总监童宁主持，四位嘉宾从各自领域出发，勾勒出货代出海的多元图景。

上海鸿茂国际物流有限公司总经理马梅香分享了“跟着客户走”的布局逻辑——2025年在马来西亚巴生设点，直接响应电子、半导体客户的产能转移需求。她将出海总结为“有规划、稳步走”，不追热点，而追客户真实需求。

上海甲壳虫物流科技有限公司创始人&COO韩笑远聚焦特种柜与重大件，强调“先做深、再做广”，将国内已验证的专业能力复制到海外。他总结道：“先跟客户走，再让客户跟着走。”

上海赛蒂国际货物运输代理有限公司总经理王立杰建议中小货代从中东等有天然门槛的市场切入，围绕一个国家、一个服务场景做深，以专业壁垒替代规模优势。

上海申典国际物流有限公司副总经理张文伟以轻资产出海为路径，强调“先走出去、再建立信任”，依托JCtrans等平台找到可信代理，通过业务验证逐步深化合作。

共赴新程，链接全球！两场沙龙在热烈的自由交流中圆满落幕。

活动期间，嘉宾们还参观了JCtrans上海新总部，近距离了解这座全新办公空间背后的发展思路。从企业文化展示到业务场景呈现，从国内服务到全球资源连接，上海新总部承载着平台持续拓展全球网络、深化行业服务的长期实践。

在参观与交流中，嘉宾们进一步了解了JCtrans近年来的发展历程、海外业务拓展及平台服务能力，也对平台如何连接行业资源、推动合作落地有了更直观的认识。同时，JCtrans信保运营总监朱辉还围绕“如何让真实交易沉淀为企业信誉”开展现场产品调研，听取客户对于交易记录、信誉积累及合作保障等方面的意见与需求，为后续会员体系的设计与优化积累一线反馈。

JCtrans将继续携手全球合作伙伴，共建更高效、更可信、更可持续的物流生态。