全球航空货运量在7月份同比增长5%，因为越来越多的发货人选择通过航空货运的快速性来绕过美国的关税。

Xeneta最新市场分析称，由于华盛顿的关税谈判仍在进行中，市场情绪依然低迷。缺乏明确性继续对全球贸易流动产生负面影响，尤其是在航空货运领域。

根据Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw的说法：“正如我们今年早些时候所说，航空货运正在“利用”关税造成的混乱。虽然7月份的增长对许多人来说是一个令人愉快的惊喜，但这并不是由于贸易增加的结果。这是公司试图绕过关税高昂成本的创造性方式的标志。”

七月全球航空货运需求显著上升，继六月温和增长之后。这一意外的提升，打破了季节性规律，似乎部分是由关税相关的前载、运输方式转变以及持续的不确定性所推动，促使企业加快发货。

“我们目前看到的是运输模式的转变，这在短期内对航空货运市场有帮助。如果你试图绕过关税，你会希望尽快做到，而飞机比船更快。对于许多企业来说，现在将货物放在海运集装箱中30天会感觉非常漫长，”Niall van de Wouw表示。

他补充说，企业正在变得富有创意，试图避免或减轻关税的影响。“这是美国政府和企业之间的‘猫抓老鼠’游戏。”

尽管基础因素更加稳固，全球航空货运现货价格在7月份连续第三个月下降，同比下降了2%，降至每公斤2.55美元。然而，由于需求供应失衡的再次出现，下降速度有所放缓。

Xeneta表示，7月份航空公司的运力仅比上个月增长了2%，这为航空公司提供了一丝慰藉，尽管中期轨迹仍然平淡无奇。

形势迫在眉睫，美国准备在8月底前结束对所有国家的小额豁免，这一政策转变可能会重塑小包裹空运贸易。

太平洋航线的空运费率在7月份显著走弱。东南亚至北美地区的现货费率同比下跌16%，至每公斤4.87美元，此前的运力紧张状况有所缓解。相比之下，东北亚至北美地区的费率则相对稳定，为每公斤4.81美元，这得益于台湾地区强劲的出货需求。中国内地运往美国的现货价格下降了11%，达到每公斤4.26美元，受到微不足道的禁令、更高的关税和市场不确定性的影响。

在亚欧航线上，东北亚至欧洲的即期运价保持在每公斤4.16美元。然而，在这平静的表面之下，运力发生了重新调整：从太平洋到欧洲的货运能力显著转移，帮助吸收了从中国到欧洲的近90%的跨境电子商务量激增。这种重新分配目前有效地保持了运价。

相比之下，东南亚到欧洲的情况则不那么乐观，现货价格同比下降22%，降至每公斤3.02美元。

在这一动态变化的状态下，航空货运为托运人提供了更快响应的机会。

混乱正在鼓励更多的公司使用空运，比他们原本愿意的要多，但航空货运再次证明了它的价值。