近日，地中海航运公司（MSC）在高等法院提交了一项海事诉讼，喀拉拉邦政府无权就MSC Elsa 3倾覆事件提出海洋索赔要求，因为事件发生在大约14.5海里外的海岸——印度领海和邦海洋管辖权之外。

邦方要求获得95.31亿卢比的赔偿，以支付沉船后所谓的环境和经济损害。MSC要求限制其责任，称如果不对责任进行上限规定，可能会扰乱保险和货运业务，并推高货物价格。

喀拉拉邦高等法院已经收到了7起诉讼，其中最大的一起索赔超过10亿美元。代表船上有货物的托运人以及渔业社区和其他人的私人案件也被提起诉讼。

MSC在文件中表示，它可能会接受许多索赔，并指出5月25日沉船时船上有643个集装箱。该诉讼试图将潜在索赔金额限制在基于船舶吨位计算的价值范围内。在设立赔偿基金时，按目前的兑换率计算，大约为1420万美元。

这起诉讼是根据印度1958年的《海事法》提起的，该法案允许船东限制责任，而2015年的Merchant Shipping Rules重申了限制船舶沉没造成的责任的权利。该诉讼进一步强调，印度是海事索赔责任限制公约的签署国。

尽管救援工作仍在继续，但诉讼仍在进行。一支打捞队正在该地区，准备开始饱和潜水到油轮，作为从油箱中虹吸石油的一部分。然而，他们报告说，海浪和海面已经太高，无法开始努力。

距离沉船地点数百英里的斯里兰卡也提起了诉讼，要求赔偿【10亿罚单刚下，“MSC Elsa 3”索赔再起！斯里兰卡“盯上”地中海航运】。据报道，船上的残骸被冲上了海滩。

喀拉拉邦高等法院已将此案的下一次听证会安排在8月21日。法院继续在Vizhinjam港口扣留MSC Akiteta II号，实际上是作为索赔的抵押品。当局此前还曾短暂扣留了另外两艘MSC船舶，以回应托运人的个人索赔。MSC对此案作出回应，否认政府声称的损害程度，并拒绝支付保证金。

MSC限制责任的尝试类似于Dali号的所有者和运营商的类似行动，Dali号在2024年摧毁了巴尔的摩的桥梁。他们利用国际法，规定潜在责任约为4400万美元。预计美国地方法院将在2026年审理此案。