全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）计划对其支线船队进行历史性更新。 

经纪公司Braemar报告称，MSC的一个“大型项目”正在筹备中，由Soren toft领导的这家全球第一大班轮公司计划订购多达120艘规模在1,100至5,000TEU之间的支线型集装箱船。

“看看MSC的船队，这似乎主要是替换，考虑到他们拥有的支线吨位的平均年龄为22岁，到这些船只开始交付时将超过25年，这是一个合乎逻辑的步骤，”Braemar在集装箱市场更新中解释说，这表明可能来自中国船厂的大量交付将持续到2029年。

MSC从2020年8月到2024年11月，自二手市场收购了至少400艘二手集装箱船，其中不乏大量用以补充及及时运力的老旧船舶。而Braemar提供的数据显示，MSC当前自有船队中，大量中小型船舶/支线型船舶，部分船舶船龄甚至接近30年。

而今年年初至今，MSC已有数艘老旧船舶发生事故，2月“MSC Baltic III”轮因动力故障在加拿大纽芬兰搁浅、5月“MSC Antonia”轮在红海搁浅，疑为导航系统异常引发、5月“MSC Elsa 3”轮因舱室进水与设备失效在印度近海倾覆沉没，引发重大环境污染事故，成为焦点事件。其中，“MSC Elsa 3”轮建造于1997年，船龄已达28年，业界分析船体结构老化、电力与应急系统性能退化，是此次翻覆沉没的关键因素。

根据克拉克森研究提供的数据显示，目前MSC旗下小于6000箱船，截至2025年，总船数为378艘；其中船龄在15年及以上的有351艘、船龄在20年及以上的有229艘、船龄在30年及以上的仍有23艘。截至目前，MSC旗下小于5000箱的集装箱船共计330艘，其中船龄在15年及以上的高达304艘，占比超九成；船龄超过20年的有193艘，超过30年的仍有23艘。此外，MSC目前建造中的约120艘集装箱船，2万箱以上的超大型船占据了74艘、1万到1.5万箱中大型船有35艘，其中不满1万箱的订单只有两艘在新时代船厂建造的8100箱的新船。

根据Alphaliner数据，MSC已运营929艘船舶，总运力超671万箱，稳居全球第一。公司自有船舶多达652艘，另有超过220万箱的新造船订单正在进行中。MSC正从“大船扩展”转向“支线重构”，未来数年将是其战略结构深度调整期。

总部位于日内瓦的MSC将在未来几个月内成为首家突破700万TEU大关的航运公司。在过去十年中，通过新船建造计划和历史性的二手市场探索，它的规模扩大了近两倍。

MSC的扩张推动了内陆国家瑞士全球顶级船舶拥有国之一。

在线定价门户网站VesselsValue在1月份发布了按总资产价值排名的十大船东国家年度排行榜，瑞士在很大程度上得益于MSC的集装箱和邮轮船队，跻身第九位。