近期，全球港口正遭遇一场前所未有的“拥堵风暴”，从北欧关键枢纽港口到中国、美国的主要门户，港口延误问题不断蔓延，贸易战阴影与多重因素交织，正持续推高海运成本，扰乱全球供应链。

在欧洲北部，安特卫普、鹿特丹、汉堡和不莱梅港等主要门户正深陷积压泥潭。不莱梅港的泊位等待时间在3月底至5月中旬之间大幅增加了77%，安特卫普和汉堡的延迟分别增加了37%和49%，鹿特丹和费利克斯托也未能幸免，等待时间不断拉长。5月20日，安特卫普 - 布鲁日港还遭遇全国性罢工，进一步加剧了运营压力。劳动力短缺和莱茵河低水位是罪魁祸首，限制了驳船容量，阻碍了到内陆地区的驳船交通，让内陆物流压力倍增。

问题远不止于欧洲。德鲁里公司数据显示，在深圳、洛杉矶和纽约，过去三周等待泊位的集装箱船舶数量持续增加，呈现出与欧洲相似的拥堵模式。港口延误不仅延长了运输时间，还打乱了库存计划，迫使发货人持有更多库存。船运公司无奈之下，只能重新安排船舶航线，并引入与拥堵相关的附加费。

贸易战因素更是为这场拥堵风暴“火上浇油”。特朗普时断时续的关税策略，让进口商和出口商难以调整订单，导致需求出现季节性波动。此前，特朗普暂时撤回对中国进口商品的145%关税，使得世界最大经济体之间的航运需求提前增加，在太平洋东行贸易中，贸易量已显示出早期旺季的迹象，进一步加剧了压力。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在网络研讨会上表示，尽管看到欧洲港口最近有一些改善迹象，但仍预计“还需要六到八周的时间才能控制住这个问题”。然而，阿波罗管理公司的首席经济学家托尔斯滕·斯洛克指出，两周前达成的美中关税休战协议尚未引发太平洋上船只的激增，这也引发了关于30%对中国商品关税是否过高的疑问。

欧美争端同样为全球贸易带来不确定性。特朗普威胁对欧盟实施50%的关税，这一举措可能会扰乱跨大西洋贸易。牛津经济研究所表示，额外的政策不确定性将通过增加支出决策的风险对全球活动产生额外成本，德国、爱尔兰、意大利、比利时和荷兰等国因美国出口占GDP比例较高，最易受到影响。彭博经济研究部门也指出，对所有面临报复性关税的欧盟产品加征50%的关税，可能会使欧盟对美国的出口减少到接近于零，总出口减少超过一半。

在运费方面，多重因素正推高海运现货市场运费。地中海航运公司（MSC）等全球最大的集装箱航运公司，已经宣布从六月开始对来自亚洲的货物实施普遍费率上涨和旺季附加费。而且，货船大多避免经由红海，自2023年底也门的胡塞武装开始袭击途经红海的船只后，货船只能绕行南非，经由连接亚洲、欧洲和美国的航线运输货物。Habben Jansen在网络研讨会上表示，穿越红海仍然不安全，任何最终恢复定期的苏伊士运河航行都必须是渐进的，可能需要几个月的时间，以避免船只交通拥堵港口。

未来几周，运费仍可能受到这些因素的支撑而持续走高，全球贸易和供应链面临着前所未有的挑战。