美国进口商急于将中国商品从关税暂缓期内运往美国，这可能会给全球货运量带来急需的提振。

集装箱货运现货价格本周在太平洋航线大幅上涨，需求立即激增。

根据Drewry发布的本周世界集装箱指数（WCI），该指数记录了过去一周支付的现货价格，显示上海至洛杉矶航线的运价较上周上涨了16%，以每40英尺3136美元，而上海至纽约航线的运价更是大幅上涨，较上周上涨了19%，达到每40英尺4350美元。

根据上海集装箱货运指数，显示下周可能会有进一步的增长：上海至美国西海岸基地港的航线运价周环比上涨31%，至美国东海岸基地港的航线运价周环比上涨22%。

随着最新的美中贸易发展，德鲁里预计由于运力短缺，未来一周太平洋现货价格将会继续上升。

与此同时，跨太平洋的突然变故并未对亚欧贸易产生影响，近几周的情况没有改变——需求疲软，价格虚弱。WCI的上海-鹿特丹和上海-热那亚航线均在前一周的基础上下跌了1%，分别以每40英尺2,035美元和每40英尺2,742美元的价格结束。

本周各大航运公司纷纷宣布6月1日起东西航线FAK费率：达飞轮船将亚洲至北欧航线的40英尺集装箱运费定为3300美元，至西地中海为4400美元；地中海航运宣布亚洲至北欧航线的40英尺集装箱3100美元的全包运费；而阳明海运则宣布新的全包运费，40英尺集装箱至北欧为3200美元，至地中海港口为5000美元。

Citigroup Inc.分析师Kaseedit Choonnawat在一份报告中表示，由于两国为期90天的关税削减结束，将与8月中旬该行业最繁忙的时期重叠，中国占美国集装箱进口的40%左右，旺季需求可能会被推高。

包括帕拉什·贾恩在内的汇丰控股分析师在一份报告中写道，在来自中国的货运热潮中，更多的船舶停靠可能会导致港口拥堵和供应链瓶颈，类似于新冠大流行期间发生的情况。

Kepler Cheuvreux分析师Axel Styrman表示，提前发货可能会导致市场普遍预期上调，但未必会使集装箱班轮公司第二季度盈利出现“实质性增长”。不过，目前的反弹可能是短暂的。Styrman表示：“2025年下半年的费率展望疲弱，预计需求将显著下调，无论是在暂停期结束后增加关税，还是红海经好望角绕行的路线可能被取消，这将加剧向下调整。”

德意志银行分析师Andy Chu在一份报告中写道：“我们对集装箱航运的长期看法仍持谨慎态度，因为我们认为该行业将出现严重的供应过剩。我们确实承认，集装箱航运库存是周期性和动量驱动的，随着库存得到补充，近期对中美贸易航线的需求必将反弹。”