MSC Antonia集装箱船（85,760载重吨）在红海搁浅了几天，而围绕该船的位置和事故原因的谜团越来越多。越来越多的人猜测，这艘船可能是GPS干扰的受害者，因为有多份报告显示，红海地区出现了广泛的干扰，这会导致船只偏离航向或混淆当前位置。

据MSC Antonia时间表显示，该船在吉达和沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港之间行驶。然而，MarineTraffic的AIS跟踪显示，该船在苏丹港停靠，驶往吉达。

网上视频显示，拖船试图移动这艘以一定角度停泊的船只。

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MSC Antonia船长304米，容量为7000TEU，目前在距吉达约100海里的地方搁浅。该船服务于地中海航运公司West Mediterranean–Red Sea航线，其中包括吉达在内的定期停靠港。根据海上追踪平台VesselFinder的数据，截至周二早上，该船仍然停在原地。

著名行业分析师Lars Jensen， Vespucci Maritime首席执行官，在一篇在线更新文章中提到这次搁浅事件，他写道：“AIS 上的船只轨迹似乎非常不稳定，这很可能是由于英国海事组织最近几天报告的GPS干扰造成的。”

5月9日，英国海上贸易行动（UKMTO）发布警告称，在红海从沙特阿拉伯吉达到苏丹港的广泛地区，多艘船只经历了长达数小时的中断和电子干扰。他们警告说，这“影响了导航系统，要求船只依赖备用方法”。

预测数据分析公司Windward联合创始人兼首席执行官Ami Daniel写道：“这对航运业来说是一个明显而现实的危险。他警告称，“干扰能力显著增强”，并引用Windward的数据显示，“船舶在AIS系统被干扰时的平均距离从2024年第四季度的600公里急剧增加到2025年第一季度的6300公里。”Windward警告说，从波罗的海到东地中海、黑海、红海、波斯湾、亚丁湾、苏丹海岸线和中国沿海水域都有GPS干扰事件。

数据库显示，MSC Antonia船于2009年建造，在利比里亚注册，自2018年以来一直为MSC运营。它最近在西班牙进行港口国检查后，于4月中旬收到了一份良好的报告。当局没有报告任何缺陷，但这艘船确实在2024年8月底成为头条新闻，当时它在恶劣的冬季天气中在南非海岸丢失了46个集装箱，另有305个箱子损坏，迫使该船转向开普敦进行恢复。