全球航运巨头马士基（Maersk）正在加速其港口和物流网络的整合。近日，马士基旗下港口运营公司APM Terminals宣布收购巴拿马运河铁路公司（Panama Canal Railway Company，PCRC），进一步强化其在全球供应链中的枢纽地位。

PCRC原本是加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）和Lanco Group/Mi-Jack的合资企业，自1998年成立以来，一直运营着一条76公里长的单线铁路，紧邻巴拿马运河，主要用于连接大西洋和太平洋之间的货物运输。2024年，PCRC的收入达7700万美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3600万美元。

收购PCRC，马士基的下一步棋？

APM Terminals首席执行官Keith Svendsen在声明中表示，PCRC是一项“极具吸引力的基础设施投资”，不仅符合APM Terminals的核心业务方向，也将增强其在全球物流网络中的竞争力。这意味着，马士基正在通过收购关键交通枢纽，优化集装箱的内陆运输效率，以更好地服务全球航运市场。

事实上，巴拿马运河铁路是全球最重要的陆地货运通道之一。在巴拿马运河限航、通行能力受限的情况下，铁路成为连接两大洋运输的重要补充。马士基此举不仅提升了自身的跨洋货运能力，也可能在未来影响整个航运市场的竞争格局。

CPKC“瘦身”，聚焦北美市场

相比之下，PCRC对CPKC而言只是一个“非核心资产”。CPKC总裁兼首席执行官Keith Creel在公告中表示，此次出售PCRC是公司优化资产、提升股东价值的举措之一。CPKC的战略重点是发展其覆盖加拿大、美国和墨西哥的“三国铁路网络”，利用其独特的地理优势，专注于北美市场的货运增长。

这场交易，既是马士基的扩张，也是CPKC的聚焦。面对全球供应链持续调整，航运公司和铁路运营商的边界正在变得越来越模糊。从整合港口到投资铁路，马士基的目标已不只是海上运输，而是构建一张横跨全球的端到端物流网络。

未来，随着航运市场竞争的加剧，基础设施资源的争夺将更加激烈。马士基的这步棋，不仅强化了其全球航运枢纽地位，也在一定程度上改变了巴拿马运河周边的物流生态。而这一切，最终都将影响全球贸易的流向。