刚开始做跨境物流那会儿，我总以为最简单的环节是“卡车运输”。毕竟嘛，不就是把集装箱从码头拉到仓库吗？

直到后来接触了真正的联合卡车运输，我才发现这部分远没有想象中那么简单，甚至可能是全链路里最容易出岔子的环节。

这篇文章就从一个发货人的角度，说说联合卡车运输的一些认识和踩过的坑。

一、联合卡车运输是物流链条的粘合剂

在很多人眼里，货运靠的是大船和火车，卡车只是“配角”。但其实，联运链条里，最关键的连接点就是卡车运输：把港口或铁路上的集装箱送到仓库、工厂或配送中心，全靠联合卡车运输。

哪怕你搞定了船运和铁路，如果卡车对接不上，货还是到不了客户手上。

二、时间窗口极窄，容错率几乎为零

集装箱在码头或堆场的免费堆存期很短，错过时间就得交额外费用（比如滞期费）。但问题是，货什么时候能放行、通关有没有耽误、卸船速度是否正常，这些都不完全受你控制。

最难的部分，是让卡车司机在“刚刚好”的时间出现去提柜，早到没柜提，晚到又被罚款。协调得好像拼图，拼得上就很爽，拼不上就是一地鸡毛。

三、地方政策和路况比你想象中复杂

不同城市、不同国家的卡车运输限制千差万别：比如限行时段、桥梁载重、地方证件等等。有些地方港口周边道路拥堵严重，有些地区甚至需要“排号”提箱。

我吃过最大的亏之一就是低估了“最后50公里”的复杂性。有时候不是集装箱没到，是卡车根本开不进去。

四、沟通才是胜负手

联合卡车运输成不成功，很大一部分取决于信息同步：通关完成了吗？箱号出来了吗？底盘够不够？司机几点能到？有没有备用方案？

我遇到过最靠谱的货代，都是和卡车公司保持实时沟通的，一旦有变动马上调整。联运节奏快，一环错了全盘乱。谁反应快，谁就能守住进度。

最后一点感悟

卡车运输可能不是物流里最“高科技”的部分，但却往往是成败关键。如果你做国际货运，一定要重视联合卡车运输的环节——它不是“顺便处理一下”的小事，而是连接全链条的纽带。