据外媒消息，总部位于加利福尼亚州商业城的一家家族式卡车运输公司和经纪公司——加利福尼亚联运联合公司（CIA），在运营近25年后，以该州独立承包商法为由停止运营。

公司首席执行官Gabriel Chaul说，他最近通知客户他将结束运营。周二，Chaul告诉媒体：“我把公司关闭的主要原因归咎于AB5法案。”他说，今年3月，加利福尼亚州的一名联邦法官驳回了卡车运输业和行业协会提出的停止执行AB5法案的法律挑战，他对公司生存下去的所有希望都破灭了，AB5法案是一项有争议的州法律，严格限制独立承包商的使用。

“加州是一个不利于企业经营的地方，”他说，“这项法律创造了一个恶劣的经营环境和不公平竞争的环境。”Chaul说，他的公司遵守了法律规定，并将其业主经营者转变为拥有约30名司机的公司车队。他说：“我们很难维持这个数字，因为他们开始流失，因为他们受到了我们的竞争对手的诱惑，而我们的竞争对手的业务都是由车主驾驶员完成的。”

Chaul说，一旦他通知客户公司完全符合AB5法案，电话就不再响了。“似乎只要我们的客户知道我们遵守法律、雇用员工司机并拥有自己的资产，我们的成本就会上升 30%。”他说：“再也没有使用CIA的动力了。”

Chaul表示，虽然他的公司遵守了法律，但法律基本上没有得到执行，其他继续使用独立承包商的公司正在取得成功，而他却做出了关闭公司的艰难决定。“我欠银行大约180万美元。因为AB5法案，我向自己妥协，试图维持下去，但如果州政府不执行该法案，我决定放弃。我已经做了这么多努力，但一切都不会改变，所以我不能再继续给自己挖一个越来越深的坑了。”

除了目前拥有约30辆卡车的车队外，他还通过集装箱堆场为卡车运输业提供后勤支持，并提供仓储服务。

南加州另一家承运商的调度员法比安-伊巴拉（Fabian Ibarra）在给媒体的电子邮件中写道：“近二十年来，CIA一直是物流业的基石。”Ibarra说：“他们的影响是深远的，如果你曾在加利福尼亚州的铁路上搬运过53英尺集装箱，那么你很可能在职业生涯中与CIA 擦肩而过。”

Chaul说他将在本周结束工作，但还不确定下一步的职业发展。“我已经50多岁了，25年前和父亲一起创办了这家公司。我努力做好每一件事，经营一家好公司，这让我很伤心，因为我必须关闭它。”

AB5法案于2020年1月1日正式生效，AB5法案也称为“零工工人法”，其最初的目的是使出租和送货公司（Uber，DoorDash，Lyft等）将司机列为雇员，从而使他们有权获得某些薪酬和工作福利。然而，AB5法案中语言的实际范围要广泛得多，并改变了大多数基于加州的卡车和物流公司的工人的劳动关系分类。根据AB5法案，大多数加州工人被认为是雇员，除非该职业属于AB5法案的豁免范围，或者雇主能够满足劳工法规中“ABC测试”的标准，将临时合同工纳入雇主的正式受雇员工，这无疑对许多依赖零工经济（Gig Economy）的公司乃至加州经济造成巨大影响。