赫伯罗特已制定好一项“备用”行动计划，为国际航运重返亚洲与欧洲之间更短的红海和苏伊士运河航线做好准备。  

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在与Vespucci航运咨询公司顾问Lars Jensen以及德迅集团海运物流执行副总裁Michael Aldwell的虚拟讨论小组中表示，该计划将在条件成熟时立即实施。 

Aldwell称，航运公司针对绕行好望角和苏伊士运河航线都制定了良好的计划，但苏伊士运河航线的逐步恢复可能会导致欧洲目的港出现船舶集中抵达和延误的情况。 

Jansen认同这一分析，但他补充说，必要的条件可能会在中国农历新年后找到汇合点。明年中国农历新年结束得很晚，在3月3日，这为达成稳定的停火协议提供了足够时间，而且测试航行也能证明航线对船员、保险公司、托运人和航运公司的安全性，从而增强各方信心。 

“我指出中国农历新年之后（是合适时机），是因为这至少能减轻Michael所提到的那些问题。因为我非常认同，我们将会在欧洲遇到船舶集中抵达和各种问题，”Jansen说。 

他接着表示，如果过渡发生在中国农历新年后的淡季，“那么至少船舶集中抵达会出现在许多航线取消航次的时期，这样重新调整航线会更容易”。这虽不能解决所有问题，但会限制重返苏伊士运河航线带来的一些挑战。

对于运营商来说，他也看到了未来的挑战，但他表示：“我们有一份重返（苏伊士运河）的备用计划，不过我也认同重返苏伊士运河将困难重重。” 

据Jansen介绍，在红海、苏伊士运河以南以及沙特阿拉伯吉达港附近，国际航运遭遇了近100次袭击，“这个数字相当大”，他强调道，尽管风险巨大，但重返终将发生，航运公司会努力“有序”完成这一过渡。

“出现重大拥堵的风险巨大，尤其是在地中海地区，北欧地区也是如此，”Jansen说，“我认为如果我们能有一些提前准备时间，实际上有助于我们在一定程度上控制局面。但在接下来的几个月里，我们必须非常努力地确保航班的准班率。” 

他还指出了另一个潜在挑战：船舶集中抵达欧洲时，会有大量货物涌入港口，而托运人面临的挑战是将这些货物运出港口。 “当大家突然收到比平时多两三倍的库存时，他们将很难把这些集装箱从堆场运走。这可能是最让我担忧的事情，因为这是我们无法完全掌控的，”Jansen说。