胡塞武装团体宣布暂停红海的海上行动，这在全球航运业引起了波澜，为遭受近两年袭击的航运业提供了潜在的缓解。但专家警告称，恢复正常仍遥遥无期。

根据Xeneta数据，好望角周围的货物转运继续吸收全球约200万TEU的集装箱运输能力，分析师John McCown估计，这场危机已经使全球运输能力减少了8%。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出：“从远东到北欧、地中海和美国东海岸的三个通常会经过红海的航线，其平均现货费率自年初以来都下降了50%以上。”

因此，大规模重返红海可能导致导致全球各条航线的运费进一步大幅下跌，不仅仅是那些受到转运直接影响的航线。除非承运人采取严厉措施，例如闲置、拆除、慢速航行和大规模停航。

德鲁里世界集装箱指数（WCI）上周上涨8%，达到每40英尺集装箱1,959美元，这是在经历了17周的下降后，连续第四个星期的上涨，反映了中国黄金周后的需求增加。随着亚洲-欧洲航运公司实施更高的FAK费率以在年度合同谈判前提高现货费率，这一增长趋势出现。然而，德鲁里预测供应-需求平衡的减弱将使现货费率在未来几个季度下降。

红海复航仍然存在重大障碍。其中，高昂的海洋保险费用是许多主要航运公司延迟恢复通过苏伊士运河航行的主要原因之一。

Sand警告称，发货人需要为可能的中断做好准备。“即使红海的情况没有变化，预计到2026年，运营商也将陷入亏损，货运费率全球预计将下降25%。”他说。“发货人应该制定应急计划，因为大规模的回归将导致全球海运供应链的严重中断，给托运方和承运方带来巨大冲击，还有诸多问题待解。”

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