目前正返回亚洲的“达飞本杰明·富兰克林”号（CMA CGM Benjamin Franklin）已成功穿越红海，成为近两年来首艘完成此举的超大型集装箱船。与此同时，达飞轮船运营的其他几艘巨型货轮，包括一艘正在前往欧洲的满载航行货轮正朝着该区域返航。这似乎表明，这家法国航运巨头正进一步试探，为逐步恢复自2023年底因胡塞武装袭击而严重受阻的亚欧关键航线做准备。

11月7日，载箱量达17,859标准箱的“达飞本杰明·富兰克林”号在亚丁湾入口处的索科特拉岛附近重新激活了其自动识别系统（AIS）应答器。此前，该船在驶出苏伊士运河后不久便开启了为期六天的信号中断。此前，其他达飞轮船的船只在途经该区域时也曾出现过类似的信号中断情况，这很可能是为了降低被胡塞武装锁定的风险。

劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）的船舶跟踪数据显示，该船目前已抵达阿拉伯海东部，预计将于11月14日抵达马来西亚巴生港。这艘货轮也是首艘确认重返红海的联盟运营亚欧航线货轮。它部署在海洋联盟的NEU4航线上，该联盟成员包括达飞轮船、中远海运和长荣海运。10月25日，该船从英国南安普顿出发，开启返回亚洲的回程航行。

其姊妹船“达飞郑和”号（CMA CGM Zheng He）上周末也从地中海进入苏伊士运河，随后关闭了AIS信号。该船的上一停靠港是法国勒阿弗尔港。此前，这两艘船在前往欧洲的西行航程中，都像大多数同类型亚欧贸易货轮一样，绕行了好望角。

此外，载箱量为16,020标准箱的“达飞儒勒·凡尔纳”号（CMA CGM Jules Verne）部署在海洋联盟连接亚洲和地中海的Med 2航线上，该船于11月2日从新加坡出发，今天早些时候在索科特拉岛附近被追踪到。其AIS数据显示，预计该船将于11月14日抵达苏伊士运河。

集装箱航运研究公司Linerlytica表示，如果该船按计划继续航行，这可能标志着海洋联盟第二条远东至地中海航线经苏伊士运河的潜在重新开通。

Linerlytica在一份在线报告中指出：“自红海危机爆发以来，联盟的MED5航线一直是唯一一条定期使用苏伊士航线的东西向主要航线。”

这些进展正值加沙地带停火谈判重启之际，不过前景依然脆弱。尽管该地区局势有所改善的信号不断传来，但航运公司总体上仍不愿急于重返红海航线，保持谨慎态度。

在最近接受CNN采访时，马士基首席执行官Vincent Clerc将以色列与哈马斯之间的停火描述为“苏伊士运河重新开放迈出的一大步”。他表示：“我们需要看到的是，这一局面能够稳固下来，（进而开展）重建工作，以免冲突陷入新的阶段。”“当重建工作开始取得进展时，我们将重新评估安全形势。”

加沙地带的重建工作已经启动，但目前仅限于清理废墟，预计至少需要两个月时间。大规模重建将取决于持久停火以及国际社会的资金承诺，而这两方面目前都充满不确定性。

与此同时，马士基在其第三季度财报更新中表示，预计红海航线中断将持续至2025年全年。

Linerlytica联合创始人Johnson Leung指出，达飞轮船最近的行动不太可能在短期内引发船只全面重返苏伊士运河，因为船舶和货物的安全风险仍然很高。他告诉劳氏情报，只要运费足够诱人，这些航行主要是为了提高船舶周转效率，包括更快地将空集装箱重新调配到亚洲。“这实际上是对运费上涨的一种对冲。当然，只有胡塞武装真正允许安全通行，这种情况才会发生。”他补充说，如果一艘从亚洲前往北欧的超大型集装箱船最终在其满载航程中选择红海航线，那将具有“重大意义”——因为东行航程所承载的装载货物量要大得多。