黄金周假期结束

工厂已陆续复工

但运价仍在下跌

最新一期德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合运价已连续第17周下滑至每40英尺集装箱1651美元，跌至自2024年1月以来最低水平。

当时，面对需求不确定和行业整体运力过剩的相似局面，红海危机的爆发一夜之间使全球约14%的运力被吸收，才让航运公司的资产负债表得以“缓口气”。

日前，该地区通过停火协议迈出了走向和平的首步，这为苏伊士运河航运的广泛恢复带来了希望。

WCI指数中，上海至鹿特丹航线运价较前一周下滑2%，最终为每40英尺集装箱1577美元，同比下跌56%；上海至热那亚航线运价下滑1%，最终为每40英尺集装箱1793美元，同比下跌53%。

这已是欧洲至亚洲贸易航线运价连续第九周下滑，促使多家航运公司安排将于10月15日实施新的FAK。达飞轮船与地中海航运、赫伯罗特纷纷公布了其亚欧航线新的均一费率，同样定于10月15日执行【三大船公司巨头集体涨价！10月15日生效，涉及多条重要航线】。

据一位货运代理人士向《劳氏日报》透露，此次提价将与一系列旨在削减运力的停航安排相吻合。“由于持续的停航，预计整个10月运力都将紧张，10月中旬运价或将上涨，具体取决于黄金周节假日后生产的恢复情况。”

黄金周过后，船公司开始缩减停航数量。在10月13日至11月16日的五周内，全球主要的东西向航线共取消了716个预定航次中的41个（占比6%）。其中，近半数（44%）的取消集中在跨太平洋东向航线，亚欧/地中海航线占32%，跨大西洋西向航线占24%。同期，高达94%的周度班轮预计将正常运营。

据德路里预测，停航总数将从10月的81班降至11月的52班，而东西向主干航线的总运力则有望环比增长5%。

在跨太平洋贸易航线方面，WCI指数中上海至洛杉矶航线运价较前一周下滑1%，最终为每40英尺集装箱2176美元，较去年同期下跌57%；上海至纽约航线运价则保持不变，为每40英尺集装箱3189美元。

尽管运价下滑趋势有所放缓，但Freightos首席分析师犹大·莱文认为，跨太平洋和亚欧航线的即期运价可能会持续疲软至年底。“随着黄金周结束，跨太平洋和亚欧贸易航线的高峰期也已过去，在这些航线上，从现在到明年1月中国春节前，很可能会出现需求低迷的情况。”

对于航运公司而言，一个可能的利好（当然对客户而言并非如此）是北欧主要港口再次出现严重的港口拥堵，起因是近期鹿特丹集装箱码头系固作业人员发起的48小时罢工，以及安特卫普和泽布吕赫引航员的行动。如果与航运公司新的均一费率提价相结合，这可能会占用大量运力，并导致短期运价飙升。

当下，市场正深陷多重复杂因素的交织影响之中。一方面，运力供过于求的状况十分突出，众多船司为应对市场变化主动采取停航措施，同时，区域性的港口拥堵问题却依旧顽固，不断扰乱着船期的正常安排。另一方面，美国进口商的日子也不好过，他们同时被港口运输的瓶颈问题以及劳动力短缺的难题所困扰，经营压力与日俱增。

从长远来看，未来市场的运价走向大概率会继续受到几大关键因素的左右。地缘政治局势的不确定性，犹如一颗不定时炸弹，随时可能对全球航运格局产生冲击；港口拥堵问题若不能得到有效解决，将持续阻碍货物的顺畅流通；而结构性运力过剩这一长期存在的矛盾，也会在一定程度上压制运价的上涨空间。

鉴于市场运价持续处于波动状态，建议货主货代及相关企业不妨提前规划订舱事宜，避免因临时订舱而面临舱位紧张或运价飙升的风险。同时，要保持高度的灵活性和应变能力，密切关注市场动态，根据实际情况及时调整运输策略，以更好地应对市场变化带来的挑战。