丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence分析显示，自2020年以来运力的波动增加了一倍，给已经在应对拥堵和延误的欧洲港口带来了挑战。

据该机构一项分析强调，自2020年以来，主要航线每周运力的变化显著增加。在其报告中研究了2011年至2025年期间的情况，重点关注从亚洲到欧洲和美国的四条最大航线上每周出港船只的规模和数量变化。

Sea-Intelligence发现，运力波动在亚洲和欧洲之间尤为明显。

2020年后，与之前相比，前往欧洲航线的船舶运力平均变化增加了一倍以上。

在亚洲-北欧航线上，2011年至2019年船舶运力的平均波动率为12.3%。2021-2025年，这一平均值将增至29.6%。

亚洲-地中海贸易也出现了非常相似的趋势。

报告强调说：“总而言之，可以看出，与2020前相比，在有实际航行的几周内，两条欧洲航线的运力波动幅度增加了一倍以上。”

欧洲港口已经在努力解决供应链瓶颈、拥堵和延误问题，而船舶到达时间不一致又加剧了这些问题。

分析指出，“欧洲目前的拥堵问题有很多不同的原因，但不均匀的货物流动是造成这一问题的一个因素。”

尽管太平洋航线也经历了显著的周容量变化，但这些变化的规模较小。

从亚洲到美西平均波动率上升了50%，从18.6%上升到30.3%，而到美东从21.9%上升到32.5%。

Sea-Intelligence的结论称，“每周的货运能力变得愈发不稳定”，这意味着港口经常要应对货物运输不顺畅的情况。“这给港口运营带来了问题，因为港口的设计初衷是处理平稳的货物流。”