Sea-Intelligence最新分析中发现，近五年来，东西方主要航线的运力变得更加不稳定和不可预测。这种日益增长的不稳定性导致流入港口的货物流量“不稳定”，亚欧贸易通道的运力波动增加了一倍多，造成港口持续拥堵。

理想情况下，班轮服务提供稳定、可预测的每周运力。然而，不同的船舶尺寸，空白航行和船期延误等因素导致每周TEU容量波动。

为了测量这一点，Sea-Intelligence计算了52周滚动窗口内船舶容量的标准差，以消除季节性影响。数据显示，自2020年以来，情况发生了急剧变化。

在亚洲-北欧航线上，2011-2019年的平均波动率为12.3%，主要在10%至15%之间波动。在2021年至2025年期间，这一比例上升至29.6%，增长了一倍多。

亚洲-地中海贸易也经历了类似的增长。

跨太平洋贸易的增幅较小。亚洲-北美西海岸和东海岸航线的波动率上升了约50%，从20%左右升至30%。尽管幅度很大，但低于亚欧航线的两倍。

这种增加的“颠簸”给港口和码头带来了挑战，这些港口和码头依赖于平稳、可预测的货流。

亚欧航线每周运力波动的急剧上升，是导致欧洲港口持续拥堵的一个关键因素。

上个月，Sea-Intelligence报告称，由于需求减弱，亚洲-北美西海岸（NAWC）贸易的船舶运力回落至关税暂停前的水平。