Northern Air Cargo（NAC）成立于1956年，是一家总部位于美国阿拉斯加州安克雷奇的货运航空公司。

据报道，NAC正在逐步减少波音767货机的长途飞行业务，以及迈阿密和檀香山的业务，以专注于这两个州更有利可图的航线，并支撑其“摇摇欲坠”的财务状况。

NAC今年6月退出了加勒比海/拉丁美洲市场。该公司在该市场为物流供应商StratAir运营着767-300架改装货机。这两家公司都属于总部位于西雅图的Saltchuk Resources，这是一家多元化的货运、物流和能源分销集团。

Saltchuk总监April Spurlock称，NAC将在10月份关闭洛杉矶和檀香山之间的每日服务后，终止所有767航班。

根据提交给佛罗里达州商务部的一份通知，NAC在迈阿密解雇了30名员工。据一名飞行员透露，该公司还让40多名飞行员“休假”。

“退出767项目的决定确实要求我们重组部分业务，包括艰难地削减支持这些飞机的团队。我们一直在努力帮助这些员工度“转型期”，同时继续专注于我们仍然强大的服务和路线，”Spurlock说。她拒绝透露受裁员影响的具体员工人数。

她说，NAC正在将其运营的四架B767货机归还给Saltchuk的另一家子公司NAS Aircraft Leasing Co.，后者将决定如何处理这些飞机。

Flightradar24数据库显示，其中一架767飞机上周交付给了新墨西哥州的罗斯威尔国际航空中心（Roswell International Air Center），这是一个大型沙漠储存设施，用于存放未使用的飞机。

航空行业刊物Cargo Facts首先报道了NAC放弃使用宽体货机的消息。

与此同时，全球航空货运需求增速从去年的两位数增长放缓至今年上半年的3%左右。北美航空公司的国际航线运量大幅萎缩，因为该行业受到消费者信心下降和特朗普政府关税战转变的影响，关税战已导致零售商和制造商重新考虑进口战略，直到成本更加确定。

但NAC的业务主要受到当地市场状况和激烈竞争的影响。在截至今年4月的12个月中，该航空公司的运输货物吨位下降了24%，收入吨数（衡量航空公司定价能力的指标）同比下降了38%。根据交通部运输统计局（BTS）备案的数据显示，它为20个当地货运市场提供服务，比2024年4月减少了7个。在截至2024年4月的12个月里，NAC损失了3000万美元。由于行政职位的人员流动和培训挑战，该公司自9月以来未能按照法律规定向BTS提交更多的财务报告。

Spurlock表示，StratAir是一家货运代理公司，它与NAC签订了内部合同，负责将货物从迈阿密运往加勒比海岛屿和秘鲁利马等南部地区。现在，StratAir将专注于从迈阿密国际机场附近的仓库提供进出口服务。它还为波多黎各圣胡安国际机场的货运运营商提供机场地面服务。

迈阿密国际机场还有其他几家服务于加勒比海、中美洲和拉丁美洲的全货运航空公司，包括Global Crossing Airlines、21Air、Amerijet和IBC Airways。

NAC将继续运营窄体货机。目前，它运营着一架波音737-800，为DHL Express在内华达州雷诺、凤凰城和洛杉矶之间运送包裹。两架波音737-400在夏威夷以Aloha航空货运品牌提供岛际服务。NAC还运营两架从阿拉斯加安克雷奇飞往阿拉斯加周边社区的737-400。