据报道，由于投资公司和承运商对码头的影响越来越大，韩国航运巨头HMM正寻求从西班牙阿尔赫西拉斯港开始，扩大自己的作用。该公司称，随着2024年船只从红海改道，以及欧洲其他港口持续拥堵，阿尔赫西拉斯港作为转运枢纽的作用日益凸显。

HMM于2017年收购了阿尔赫西拉斯集装箱码头（TTIA），在2020年将一半股权出售给达飞海运之前，HMM拥有该码头100%的运营权。 当时，该公司提到了与法国航运公司战略联盟的价值。

“阿尔赫西拉斯码头是南欧的一个主要转运枢纽，也是西班牙进出口的门户，将在创造码头收入和提高欧洲航线竞争力方面发挥重要作用，”HMM在宣布其发展建议时说。 该公司确认，它计划 “今后积极投资和开发海外码头”。

6月30日，HMM向阿尔赫西拉斯港务局提交了一份意向书，推动码头扩建计划的第一阶段。该计划要求总投资1.5亿欧元（1.77亿美元），其中HMM提供3500万欧元（4100万美元）。 其余资金将由达飞轮船公司和外部借款提供。

TTIA是一个现代化的半自动化码头，总面积为300,000平方米，年处理能力为160万标准箱。一期扩建计划要求到2028年将总面积增加到46万平方米，年处理能力达到210万标准箱。二期开发完成后，TTIA每年将能处理280万标准箱。该计划还要求将码头运营期从2043年延长22年至2065年。

HMM将码头投资作为其发展战略的一部分。公司高管告诉韩国媒体，他们正在考虑追加投资，以确保在全球范围内的空间。据媒体报道，该公司正在探索对洛杉矶和长滩港、纽约港和新泽西港等港口进行投资。该公司还认为，巴西桑托斯新码头的招标计划也是一个机会。

HMM宣布了一项战略，到2030年将其集装箱核心业务的运力扩大到150万标准箱，拥有130艘船舶。目前，该公司拥有86艘船，运力约为93.8万标准箱。HMM高级管理人员强调，必须应对全球航运联盟在集装箱业务方面的重组，并加强核心业务的竞争力。在赫伯罗特退出前联盟协议后，该公司在与海洋网络快运（ONE）和阳明的新首要联盟中发挥着越来越重要的作用。