连日来，孟加拉国主要集装箱门户吉大港正面临着严重的拥堵和船只滞留问题，与此同时，该国主要的服装行业利益相关者正应对着多重供应链挑战。

据当地行业消息来源称，港口的仓储场地堆满了进口集装箱，此前，在近期的漫长节日Eid-ul-Adha假期期间，货物清关速度受到了严重影响。

有消息来源称，尽管在假期期间(6月5日至6月14日)港口码头仍在运营，但前来提货的进口商数量有所减少，与正常的平均每日1,000个集装箱相比，提货量下降到了不足250个集装箱。“集装箱提货量大幅下降，导致运力严重过剩，”当地一家货运公司消息人士表示。“可能需要几天时间才能使货运量恢复正常。”

这种拥堵导致大量船只，包括集装箱船，不得不花费过长的时间来争取靠泊窗口，并打乱了原有的航行计划。例如，悬挂新加坡国旗的“Sinar Sorong”号从新加坡出发，原定于6月6日靠港，结果直到17日才成功靠泊，延误了10天，而在当前租船费率飙升的情况下，这给船运公司带来了巨大的额外成本。

据估计，在吉大港，正常的等待时间在一至两天之间。目前，消息来源称该港口的船只排队等待清关的情况十分严重，截至昨日，约有100艘船只在码头和外侧锚地等待。

消息人士认为，随着工厂在假期关闭后重新开工，积压的出口订单将大量涌现，从而给港口码头带来额外的压力。

同时，在这场关税风波中，新的贸易数据似乎表明，美国客户将服装采购对象从中国转向了孟加拉国。

根据美国纺织品与服装办公室的更新数据，从1月到4月，孟加拉国对美国的服装出口同比增长近30%，至30亿美元。相比之下，来自中国的相关贸易量基本持平，而其他亚洲市场的增长则较为显著：越南增长16%；印度增长20%；巴基斯坦也增长了20%。

孟加拉国工业的这一贸易扩展值得注意，因为近几个月来，由于印度对转运交通实施的一系列边境准入限制，该国的集装箱供应链一直承受着压力，这一问题与两国紧张的双边关系有关。

上月，新德里方面对孟加拉国实施了新的贸易限制，只允许来自该国的货物通过加尔各答和尼瓦沙瓦港口进入印度市场，这为达卡方面带来了重大的物流障碍，因为孟加拉国每年向印度出口价值约7亿美元的成衣。

这种抵制似乎是对孟加拉国宣布针对印度纱线出口实施的类似限制进行的报复，这一举动是“以牙还牙”的回应，因为新德里方面撤销了一项2020年的政策，该政策原本为通过印度机场(尤其是新德里机场)转运孟加拉国的第三方国家出口货物提供了便利。