根据Xeneta数据，自5月3日以来，远东至美东市场中75%的货主支付的中高平均即期运费飙升了惊人的88%，目前约为6,100美元/FEU。这一价格飙升反映出，在中美暂停互惠关税所创造的临时窗口的推动下，托运人愿意承担更高的成本，以确保货物的运输。在此期间，远东至美西平均价格从每FEU2,615美元涨至5,082美元。北欧至美东的平均现货价格从前一周的2081美元增至2,129美元。

Xeneta说，关税上涨带来的90天喘息机会下，多家班轮运营商提高了即期运价收费，推动了每FEU3000美元的大幅上涨。与此同时，从远东到美国东海岸的中高即期运价也攀升了67%，到6月初达到了7180美元/FEU，因为大量企业试图在动荡的贸易条件下加快货运。远东至美西的价格为每标准箱6100美元。

然而，价格动态并不局限于跨太平洋贸易。远东至北欧航线的中高运价也呈上升趋势，自5月底以来上涨了32%，目前的价格为2,704美元/FEU。尽管截至6月5日，该航线的四周滚动平均运力已达到34.6万标准箱，这一水平甚至在COVID-19疫情高峰期也未出现过，但运价仍出现了上涨。

Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）在一份说明中说：“跨太平洋贸易市场中高即期运价上涨了88%，这表明托运人非常关心如何在关税下调的90天时间窗口内让货物重新流动起来，因此他们愿意支付更多的费用。”

不过，桑德认为，费率飙升只是暂时现象。随着跨太平洋航线运力的恢复，疯狂抢运的现象有望消退。随着供应链的逐步恢复和库存的增加，定价压力将会减小。桑德预计，现货价格将在6月份达到顶峰，然后随着运力限制的缓解而下降。

此外，贸易的波动也会对其他航线产生连锁反应，如远东至北欧航线。虽然这条航线间接受到中美关税局势的影响，但也感受到了全球供应链不确定性的影响。“一个地区发生的事情会迅速波及全球供应链，”桑德说。即使在这些遥远的市场，运力压力增加的威胁和地缘政治的不可预测性也足以推高即期运价。

德路里WCI给出相似的趋势分析

WCI本周上涨41%，达到每40英尺集装箱3527美元。 过去4周，前往美国的海上货运恢复，WCI上涨了70%。

从上海到洛杉矶的运费在过去一周上涨了57%，达到每40英尺集装箱5876美元，自5月8日（4周前）以来上涨了117%。上海到纽约的即期费率在过去一周上升了39%，在过去四周上升了96%，达到7164美元。上海至鹿特丹和热那亚的运费也分别上涨了32%和38%。

最近，全球集装箱航运供需平衡的短期突然增强，扭转了自1月份开始的运费下降趋势。

然而，德鲁里预计，下半年供需平衡将再次减弱，这将导致今年下半年现货运价再次下降。运价变化的波动性和时间将取决于对特朗普关税的法律挑战的结果，以及与美国对中国船舶实施处罚相关的运力变化，这些都是不确定的。

未来五周取消约58个航次

从25年6月9日到7月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布58个航次取消，取消航次总数占计划709个航次的68％，其中，约47％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，24％在跨大西洋西向航线上。

面对国际形势及市场变化，建议货主货代保持灵活性并加强与船公司的合作，以应对未来持续的不确定性。