根据克拉克森研究的数据，液化天然气（LNG）运输船队陷入低迷，近60艘船只受到波及。

市场基本面上的一个显著迹象是，船东，特别是在韩国开始将更多的旧的、效率较低的液化天然气运输船送到拆船厂。

根据领先的船舶经纪商克拉克森的数据，过去一周内，两艘韩国船东出售了四艘LNG蒸汽涡轮机船舶用于拆解。这些船舶包括两艘建造于千禧年附近的135,000立方米蒸汽涡轮机船——现代Aquapia和现代Technopia。这些船舶以每轻吨约565美元的价格整体出售，每艘船大约获得了19.2百万美元。

在一项平行交易中，现代LNG航运公司也以类似条款出售了HL拉斯拉凡和HL苏尔，这两艘船都建造于2000年。 

这四艘船只现在正前往南亚进行拆解，这是从老旧且在经济上不可行的船队中战略性撤出的一部分。

随着这些新增加的LNG船，到2025年5月，共有七艘LNG船（总计约83万立方米）被回收，接近2024年全年八艘船（96万立方米）的回收数量。

市场观察家认为，回收量的增加是由于传统蒸汽涡轮机船舶与现代节能型二冲程或三燃料柴油电推（TFDE）船舶之间的性能差距不断扩大。较旧的船舶在当今的现货市场中越来越难以竞争，因为排放规定和燃料效率对租船决策有着重要影响。

目前，现货租船费率传达了一个鲜明的故事：TFDE液化天然气运输船的平均每天费率约为15,000美元，而较新的二冲程设计费率则接近每天30,000美元，对于许多运营商（尤其是那些拥有老旧船舶的运营商）来说，这一水平已远低于可持续水平。

需求的抑制正在导致闲置船只的积累。目前有近60艘LNG船处于停用状态，一些市场消息来源表示，其中一些船只可能很快会像其较旧的同类船只一样被拆解。