近期，印度限制从孟加拉国陆运进口的举措，已在达卡引发警报：孟加拉国出口商现在面临着高出4至5倍的成本和近一周的交货延迟。

随着印度政府5月17日发布通知，有效封锁了多个陆路口岸入境，孟加拉国的商品——包括服装、加工食品、零食、塑料制品、软饮料和家具——出口到印度东北部，现在必须通过昂贵的海运渠道，经过加尔各答或孟买。

根据印度对外贸易总局（DGFT）的通知，不允许此类货物通过位于阿萨姆邦、梅加拉亚邦、特里普拉邦和米佐拉姆邦的陆路海关检查站（LCSs）和综合检查站（ICPs）进入印度。这包括位于阿加尔塔拉（特里普拉邦）、苏塔尔坎迪（阿萨姆邦）、道基（梅加拉亚邦）和卡里姆甘杰（阿萨姆邦）的综合检查站，这些关键的贸易走廊，迄今为止一直是孟加拉国出口到七姊妹邦的重要通道。

在通知要求下，只有水泥、液化石油气（LPG）气瓶、鱼类等少数非限制物品仍获准通过这些陆路口岸。

印度陆路港口管理局（LPAl）的经理Debasish Nandi向Ukhrul时报证实，“只有那些不受印度政府最新通知限制的物品才能通过陆路港口进入，包括鱼、液化石油气、水泥和类似物品。受限制的产品被禁止进口。”

这种影响是非常明显的。以达卡为基地的出口商以前依赖陆路，如Akhaura-Agartala（128公里）、Chatlapur-Karimganj（308公里）、Sheola-Karimganj（288公里）和塔玛比尔-西隆-古瓦哈蒂（468公里）现在别无选择，只能通过Chattogram或勐拉海港将货物运往哈尔迪亚（加尔各答）或纳瓦舍瓦（孟买）。这条新的路线将运输距离延长了数千公里，增加了多次过境，并迫使货物重新处理，使许多出口商的经济遭受打击。

孟加拉国的行业机构称这是一个危机时刻，特别是成衣、加工食品和塑料制品的出口商表示，他们的物流成本飙升，一个标准的20英尺集装箱的运费现在达到10万塔卡，而之前他们通过陆路港口支付的运费为2万至2.5万塔卡。

对许多孟加拉国公司来说，海上出口从来不是他们日常业务的一部分。特别是向印度边境邦提供高性价比消费品的塑料出口商，担心会完全失去市场份额。上个月，印度也对通过陆路口岸从孟加拉国进口纱线实施了类似的限制，这表明两国之间的陆上贸易政策趋于紧缩。

与此同时，据了解，孟加拉国政府官员呼吁外交解决，而不是采取任何反制行动。孟加拉国商务部长马赫布尔·拉赫曼（Mahbubur Rahman）称，该国不会以自己的限制进行报复。相反，孟加拉国提议在印度-孟加拉国贸易论坛下举行一次部长级会议，以解决这一问题，并全面评估出口损失。“我们不考虑采取报复行动，我们希望坐下来，通过外交和官方渠道解决这个问题，”拉赫曼在达卡与出口商和相关部门举行会议后表示。

在那之前，两国的企业都在为长期的中断做准备。对孟加拉国来说，陆路港口提供了一条快速、低成本的途径，进入邻国印度东北部不断增长的庞大市场。

孟加拉国的商品，特别是服装、加工食品和塑料制品，构成了跨境贸易生态系统的重要组成部分。