周三开始，美国对中国的产品关税将仅为10%，再加上20%的芬太尼关税，而中国对美国商品的关税也将是10%。 

中国取消相关制裁措施，包括：将15家美国公司列入其出口管制名单，将PVH公司列入其“不可靠实体名单”；对美国煤炭、液化天然气和原油的进口关税；对谷歌的调查；以及对25种稀有金属的出口管制。 

自美国总统唐纳德·特朗普1月再次就职以来，不确定性一直是他的标志。

虽然新的关税环境只持续90天，但很少有观察者认为它会再次升级。同时，大部分行业人士虽然对降低进口关税感到欣慰，但也对未来的情况感到担忧。

“在90天的暂停后，我认为会有一些解决办法，” TI Insights首席执行官约翰·曼宁斯-贝尔说道。“正如美国财政部长斯科特·贝森特所说，他们有一个计划，有一个流程，现在有一个机制可以让他们进行对话和更好地谈判。我不知道结局是什么，只有特朗普知道。但我不认为这将是一种拖延，现有的机制更加正式，而且我认为双方关系良好。”

现在的问题是，公司是否感到足够安全——再次预订运力？ 

但据曼宁斯-贝尔先生称，许多商品仍可能延迟。为了避开关税，大量商品被运送到美国。因此，货代和运输公司在第一季度表现相当不错，但所有这些库存现在都需要被消化。他认为第二季度可能会出现暂停或间断，因为这些库存被消化掉，然后在旺季前增加发货量。“没有人真正知道这将如何发展，因为我们需要考虑美国经济，如果美国经济进入衰退，可能就不会有峰值，而且库存将比峰值允许的时间更长地保持在高位。” 

事实上，美国库存确实很高。美国全国零售联合会上周表示：“自去年夏天以来，进口量一直很高，起初是零售商在10月东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工前抢货，然后是在11月选举后关税可能升级的预期下，进口量进一步增加。2024年全年的进口量达到了2550万标准箱，比2023年增长了14.7%，是自2021年疫情期间创下2580万标准箱的历史新高以来的最高水平。”

然而，分析师Lars Jensen表示，他预计会有“激增”，并补充道：“已经有大量的货物准备发送，因为美国进口商在过去的一个月里采取了‘wait-and-see’的策略，取消发送已经准备好的货物。90天的暂停将在通常假日商品运往美国的旺季中期到期。因此，我们可以预期货物可能会提前发货，从而在基本上从现在开始形成一个更短、更尖锐的旺季。”

Jensen表示，船运公司可能会恢复取消的航次，但可能会受到船只位置的限制。“这将取决于太平洋地区可能存在的短期产能短缺程度，从而导致现货价格不断上涨。”

Xeneta首席分析师彼得·桑德和荷兰Dynamar分析师达伦·韦德都没有预见到会出现太平洋航线抢订热潮，桑德指出，30%的中国进口到美国的关税仍然很高，虽然我们会开始看到一些商品的价格从市场上回归，但运量不会大幅增加。

最近一周，洛杉矶港和长滩港预计将交付19.9万标准箱。这已经比1月至4月期间的平均23.4万标准箱下降了15%。这表明，4月份的贸易措施才刚刚开始生效。这些货运量如果在几周内没有进一步下降，可能会继续保持在这个水平。

其他西海岸港口也受到影响，西雅图港报告说，上周三没有集装箱船停靠在其码头，这是自大流行以来从未见过的现象。

由于关税的降低，Xeneta预计会比平时更早出现旺季，将看到未来几周需求的恢复情况。

此外，随着运力被重新部署到其他贸易，这些船只可能需要一段时间才能再次被重新引入太平洋贸易。

分析人士一致认为，双方显然采取了正确的基调，这是对未来几周两个超级大国之间的贸易讨论持乐观态度的一个理由。

还有观点认为，美国未来可能也会取消对芬太尼的关税，使对中国所有商品的关税达到10%。