达飞海运集团（CMA CGM Group）日前宣布将其一艘船舶转至印度注册，以支持印度政府加强该国在国际航运领域作用的雄心壮志。印度已经是许多海员的故乡，希望发展其航运业务，并将其造船业扩展到更多的国际航运领域。

达飞是对印度表示兴趣的几家主要航运公司之一，其中还包括马士基和地中海航运。今年2月，达飞在总部接待了印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi），并表示将探索在印度注册船舶。该公司还在关注印度的造船和维修业务，并已在孟买附近的那瓦舍瓦自由港（Nhava Sheva Freeport）和蒙德拉港（Mundra Port）的码头投资。

4月28日，“CMA CGM Vitoria”轮正式加入印度船籍，当时该轮停靠在那瓦舍瓦自由港码头。这艘33,434载重吨的船舶建于2008年，于2022年被达飞收购，之前在马耳他注册。CMA CGM Vitoria容量为2592标准箱，部署在印度-波斯湾地区和红海之间的航线上。进入印度船籍要求该船必须由印度国民担任船员，并由印度船级社入级。

印度《经济时报》强调，印度船舶支付的是吨位税，而不是公司税，该国被认为“对船队所有者的贷款和监管不友好”。然而，新闻媒体称，达飞将很快将第二艘CMA CGM Manaus（2009年建造，2,592TEU）从马耳他旗转移到印度。达飞轮船在其公告中表示，继达飞轮船维多利亚号之后，还有三艘轮船将在未来几个月内转为印度国旗。

印度航运总局（Directorate General of Shipping）促成此次转让。官员们表示，达飞正在“试水”。他们预测会有更多的船只跟进。

达飞轮船强调，这是其在印度34年业务的一部分，并指出该公司目前每周运营19个停靠印度港口的海运服务。该公司最近还在孟买为其船队开设了一个船员管理办公室。为方便转让，该公司成立了一家印度子公司。

全球近75%的运力由所谓的方便旗(FOC)或开放登记制度控制，方便旗(FOC)或开放船籍是船东在与其船东所在国不同的国家注册船舶的一种商业实践。像马绍尔群岛、塞浦路斯、巴拿马、利比里亚、马耳他等许多国家的FOC不向船东征收任何税款，但根据船舶的总登记吨位(GRT)收取年度费用。

尽管税收和监管环境不利，日本运输巨头日本商船三井株式会社已通过当地子公司在印度注册船舶，并已成为该国第四大船东，运营着九艘油轮、产品轮和气体运输船，这些船舶根据国内关税区(DTA)注册并在印度旗帜下航行。

BW LPG India.是奥斯陆和纽约上市的BW LPG Ltd的子公司，BW LPG Ltd是世界上最大的液化石油气(LPG)船东和运营商，包括超大型液化气船(VLGC)，是印度国旗VLGC的最大船东和运营商，拥有九艘LPG船。

按体积计算，高达99%的印度进出口集装箱贸易是由外国航运公司如MSC、CMA CGM、马士基、赫伯罗特、长荣、万海、阳明等运输的。

国有的印度航运公司有限公司，印度唯一的主线集装箱船运营商，目前拥有三艘集装箱船，名为“SCI Delhi”、“SCI Mumbai”和“SCI Chennai”，以及一艘租赁的集装箱船，名为“Alexandria”。

印度出口商们一直抱怨没有一个全国性的集装箱运输公司，这使得他们不得不主要依赖全球航线来运输货物。

政府已指示印度航运公司与印度集装箱公司(CONCOR)这两个所谓的“国家宝石”级别的国营企业之一，最终敲定印度集装箱航运公司的成立，以减少印度对外国承运人的依赖。