日前，马士基在鹿特丹APM码头Maasvlakte II举行了双燃料甲醇船“Adrian Mærsk”命名仪式。

雀巢公司执行副总裁兼首席运营官(COO)Stephanie Pullings Hart是这艘集装箱船的教母。

雀巢公司是马士基公司的重要客户，其100％的海运货物都是通过ECO Delivery Ocean产品运输的，该产品利用替代燃料来减少温室气体 (GHG) 排放。与传统的化石船用燃料相比，这些替代燃料使雀巢公司货物的温室气体排放量减少了80%以上，并代表了雀巢自2023年以来一直使用ECO Delivery Ocean的重大财务承诺。

马尔斯克首席商务官（CCO）Karsten Kildahl：双燃料船舶表明，航运业的能源转型技术已经到来。 现在最关键的是国际海事组织（IMO）成员国下个月将在伦敦做出的决定。 我们亟需制定相关法规，支持采用可大幅减少温室气体排放的燃料。 同时，我们也需要像雀巢这样雄心勃勃的客户作为我们的亲密伙伴，共同推动航运和物流业的绿色转型，没有他们的支持，我们是无法实现这一目标的。

雀巢公司执行副总裁兼首席运营官（COO）教母 Stephanie Pullings Hart：在雀巢，我们认识到气候变化是我们这个时代最紧迫的挑战之一。 作为食品和饮料行业的全球领导者，我们致力于采取大胆的行动来解决这一问题。 到 2024 年，我们的温室气体排放量将比 2025 年的目标提前减少 20%，并力争到 2050 年实现净零排放，这表明了我们对可持续发展的执着追求。 我们在绿色物流方面所做的努力，包括与马士基的合作，展示了我们对减少排放和促进可持续未来的承诺。

“Adrian Mærsk"号的运载能力超过16,000个标准箱（20英尺标准箱），在完成从鹿特丹出发的首航后，将服务于亚洲-地中海贸易航线。

作为马士基新的东西方网络的一部分，它将在新网络全面铺开后，实现90%以上的船期可靠性。马士基的枢纽码头，如位于鹿特丹的APM码头 Maasvlakte II，在实现这一目标的过程中扮演着另一个重要角色。

双燃料船舶是马士基脱碳计划的核心。 与传统化石燃料相比，生物甲醇和电子甲醇可减少65%至90%的温室气体排放，具体取决于原料和生产工艺。马士基还将部署双燃料液化甲烷船，目标是尽快使用生物甲醇或电子甲醇。考虑到全球的燃料需求，有必要将几种低排放替代燃料技术结合起来，以实现航运业的脱碳。