虽然今年也门胡塞武装没有袭击商船，但船东们仍然对红海敬而远之，这让苏伊士运河管理局感到震惊。事实上，对于航运业最大的两个部门来说，今年避开红海的船只数量实际上有所增加。

根据投资银行杰富瑞（Jefferies）的数据，油轮和干货航线的改道有所增加。今年到目前为止，干散货船改道占2023年数据的56%，高于2024年的45%；原油船改道率从35%上升到48%，成品油船从45%上升到52%。

集装箱船运输继续分流，2025年该地区的过境量与2023年相比下降了90%。这与2024年的转移保持稳定，而液化天然气和液化石油气继续以与2024年相同的速度转移，分别占80%和74%的产能，今年到目前为止绕过了该地区。

ABG Sundal Collier的数据显示，亚丁湾的总体抵达量比2023年的平均水平下降了72%，这严重影响了埃及的经济和苏伊士运河的收入。

Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski说，根据AIS的跟踪数据，目前每周大约有200次红海过境。这仍然不到两年前的一半，两年前每周大约有500次过境。

胡塞武装周二表示，他们将重新禁止所有以色列船只通过红海、阿拉伯海和曼德海峡。此前，他们给以色列规定的允许人道主义援助进入加沙地带的4天期限已经到期。

英国海事安全专家安布雷认为，声明中对以色列的描述含糊不清。

Ambrey建议商船检查他们与胡塞目标的关系，并重新评估红海和亚丁湾航行的风险。

“红海的局势可以说仍然很危险，考虑到加沙的休战是脆弱的，叙利亚的宗派冲突再次升温，美国政府最近几周一直在对加沙和伊朗发表煽动性言论，所以人们相信，胡塞武装很可能会在短时间内重新发动袭击。因此，许多船东仍然倾向于安全起见，避免让他们的船只和船员冒生命危险，”Banchero Costa的Leszczynski评论道。

虽然自周二胡塞宣布以来，目前还没有实际的袭击报告，但英国海上贸易行动办公室（UKMTO）报告称，该地区多艘船只出现电子干扰，导致导航系统失灵，船只需要使用备用方法。

从2023年底到去年全年，有100多艘船只遭到袭击，胡塞武装今年停止了针对商船的行动，这符合以色列和哈马斯之间达成的初步和平协议。

几乎没有迹象表明，有关当局相信红海航运危机会很快结束。

欧洲联盟上个月宣布，它将把其海上安全行动EUNAVFOR Aspides任务期限再延长一年，从而加强维护红海地区航行自由的努力。该行动将持续到2026年2月28日，延长期间的预算将超过1700万欧元（1780万美元）。

红海何时对商船开放，将决定许多航运公司今年的盈亏状况。

上个月，马士基高层阐述了胡塞武装将如何决定未来一年的盈利状况。马士基对2025年息税前利润的预测从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底开放。