近日，美国能源部（DOE）发布了一项命令，移除了使用液化天然气（LNG）作为船用燃料的监管障碍，这标志着政策的重大转变，可能会加速海运行业向替代燃料的过渡。

新的命令修改了拜登政府在2024年12月对JAX LNG发布的指令，该指令对LNG加注操作施加了额外的监管。根据之前的指令，如果接收船舶是外国注册的，无论转移发生在哪个港口、美国水域还是国际水域，船对船转移LNG用于船用燃料均被视为《天然气法》（NGA）下的出口。因此，像JAX LNG这样的公司被要求获得DOE的出口授权。

通过发布《复审命令》，DOE现在正在撤销其对美国港口、美国水域或国际水域LNG船用燃料转移的管辖权。“今天的行动是减少监管负担的重要一步，有助于这个重要的LNG市场领域继续增长，”化石能源和碳管理办公室代理助理部长Tala Goudarzi表示。

根据修改后的规定，唯一将继续被归类为出口的加注相关活动是当美国LNG的船对船转移发生在外国领海，包括外国港口时。DOE已维持了对JAX通过ISO集装箱出口LNG的授权。

JAX LNG是佛罗里达州杰克逊维尔附近的一家小型沿海LNG设施，为各种船舶类型提供LNG燃料，包括邮轮、汽车运输船、石油 tanker 和集装箱船。

这一监管变化正值海运行业越来越多地采用LNG作为燃料之际。根据国际能源署（IEA）2025年1月的《天然气季报》，预计到2028年，LNG燃料船舶的数量将几乎翻倍，超过1200艘。

海运行业对替代燃料的兴趣日益浓厚，2024年替代燃料船舶订单同比增长了38%，总计515艘。LNG在这些订单中占据主导地位，共有264艘船舶委托，是前一年数字的两倍多。

集装箱船和汽车运输船在这场转型中处于领先地位，占所有替代燃料订单的62%。值得注意的是，2024年所有集装箱船订单中有69%是能够使用替代燃料的船舶，其中LNG是首选燃料，占比为67%。

DOE的决定与海运行业向更清洁燃料过渡的更广泛趋势一致，以应对日益严格的排放法规。随着海运行业继续其脱碳努力，这一监管变化可能成为全球船队进一步采用LNG的催化剂。