周一，在TPM25国际航运会议上，地中海航运公司首席执行官Soren Toft表示，如果特朗普政府对停靠美国港口的中国建造和经营的船舶征税的提议实施，将撤回吨位，并大幅修改其在美国的服务覆盖范围。

Soren Toft称，航运公司将面临的巨大成本——每个美国港口轮换超过100万美元——将使一些航线“无法生存”。如果征收，可能会使集装箱运费提高25%。“如果我们不能转嫁成本，跨大西洋将是不经济的，所以我们将不得不撤回这一能力……最终，消费者将不得不为此买单。”

特朗普政府在2月底启动了一项可能不断扩大的对使用中国商船的“罚款”。美国贸易代表办公室（Office of The US Trade Representative）的计划旨在遏制中国在航运业的主导地位，还将要求部分美国产品用美国船只运输。

船公司在美国卸货时通常会停靠多个港口。Toft说，如果每个港口收取100万美元的费用，船公司可能会重新设计路线，减少港口挂靠。“我是说，今天我们在加利福尼亚。你通常会在洛杉矶-长滩停靠，然后前往奥克兰。但如果再花费一百万美元，我们就不能前往奥克兰了。”

“外围港口将面临风险，”他表示。包括奥克兰港在内的小型港口对美国农产品出口和其他大宗商品至关重要。

Toft引用了世界航运理事会对美国贸易代表办公室提案的评估，并估计整个行业的影响可能超过200亿美元，可能转化为每个集装箱额外的600至800美元。

美国此次提案以“保护本土产业”为名，实则通过单边主义手段打击中国航运与造船业，但其成本转嫁机制、供应链连锁反应及国际规则冲突，可能导致多重反噬效应。