在2023年运输和物流行业正常化之后，2024年对海上集装箱运输的需求增加了。虽然全球贸易和库存重建的增长超过预期的增长，但全球能力面临着地缘政治紧张局势的负面冲击。在整个2024年，全球海上运输受到亚丁红海区域紧张的影响，迫使船只避开该地区，并通过好望角沿用替代路线，这影响了有效的能力，而预期的关税增加阻碍了2024年世界贸易的流动性。

近日，法国航运巨头达飞公布了其2024年业绩情况。

· 2024年全年收入为555亿美元，同比增长18.0%，这主要得益于集装箱航运业务的表现。

· 息税折旧及摊销前利润（EBITDA）达到134亿美元，息税折旧及摊销前利润率为24.2%，同比增长5.1个百分点。

· 资产负债表依然稳健，使其能够满怀信心地展望2025年，而这一年将受到地缘政治和市场不确定性的影响。

海运

在持续需求的推动下，全年共承运了2360万标准箱，比2023年增长7.8%。集装箱航运业务收入同比增长16.2%，达到365亿美元。 

息税折旧摊销前利润（EBITDA）为112亿美元，上年为74亿美元。息税折旧摊销前利润率上升7.2个百分点，达到30.8%，这得益于全年每个标准箱的平均收入上升7.7%，达到1,549美元。

物流

物流业务的收入达到184亿美元，同比增长20.9%，这主要归功于Bolloré Logistics的整合。

息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到18亿美元，比2023年增长28.3%。息税折旧摊销前利润率上升了0.6个百分点，达到9.6%，反映了合同物流业务的持续好转，以及成品车物流业务的良好表现，尽管汽车行业受到了困难的影响。

其他

其他业务包括码头、达飞海运航空货运（CMA CGM AIR CARGO）和媒体业务。

其他业务的收入增长了43.3%，达到29亿美元，这主要得益于合并范围的变化以及码头业务组合的良好表现。息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到4.41亿美元，同比增长87.2%，息税折旧摊销前利润率为15.4%，比上一年高出3.6个百分点。

2024年亮点

2024年，达飞集团继续投资其工业资产，并通过使用更高效的船舶升级其船队来实施其能源转型战略。集团接收了12艘以液化天然气（LNG）为燃料的新船。为了到2050年实现净零碳排放，集团已投资近200亿美元订购液化天然气和甲醇动力船舶，到2029年，船队中将拥有153艘能够使用低碳能源（沼气、生物甲醇和合成燃料）的船舶。未来，技术的多样性和生物甲烷或生物甲醇等绿色燃料的可用性仍将是达飞海运集团和行业面临的主要挑战。

2024年，达飞继续加强其在港口基础设施领域的地位，其网络现已包括30个国家的60个港口码头。9月，集团签署协议收购巴西桑托斯公司约48%的股份，该公司是巴西领先的港口基础设施运营商和南美最大集装箱码头的所有者。该交易仍需获得监管部门的批准。

2024年，达飞与摩洛哥Marsa Maroc公司签署了一项联合合作伙伴协议，共同运营纳祖尔西地中海集装箱码头的部分业务，并为阿布扎比的哈利法码头举行了落成典礼，巩固了达飞海运集团在中东这一国际贸易重要枢纽的地位。

达飞轮船集团董事长兼首席执行官鲁道夫-萨德（Rodolphe Saadé）在谈到业绩时说：“在航运业务的推动下，我们集团取得了强劲的业绩。在近几年战略投资的支持下，我们的物流业务也表现出色。2025 年，在地缘政治紧张局势加剧、不确定性空前高涨的背景下，我们的集团将通过不断扩大的低碳船队、先进的基础设施和训练有素的员工队伍来应对未来的挑战，继续巩固自己的地位。有了这些坚实的基础，我对我们的适应能力充满信心，并将继续为我们的客户提供卓越的服务。”