未来几周，加拿大西海岸门户温哥华港的拥堵状况将进一步恶化，原因是内陆铁路通道受限，以及随着2月航运联盟重组的继续，班轮航班的可靠性不断恶化。

德国承运商赫伯罗特在最新客户通知里表示“CPKC铁路公司和CN铁路公司已经实施了分级运营限制措施，以应对加拿大各地恶劣的冬季天气。”这些措施包括缩短列车运行时间和降低车速，这导致了轻微的延误。这些情况预计将持续10-14天，导致进口停留时间增加。

赫伯罗特还称，温哥华GCT Delta码头的利用率已达102%，船舶“停泊延误达9天”，而DP World Centerm码头的利用率为83%，停泊延误在4到9天之间。

铁路限制还导致进口集装箱停留时间增加，目前在GCT Delta为4.1天，在DP World Centerm为5.9天。

班轮数据库eeSea的预测和运营主管Destine Ozuygur解释说，虽然预计港口泊位这几周会很繁忙，但对在温哥华等待泊位的船只进行的详细调查显示，还有其他因素在起作用。

该平台目前显示，港口约有259艘船舶正在等待泊位，她指出，有些船舶已经等待了“很长一段时间”，从而推高了泊位等待总平均值。

这些船只包括：Maersk Monte Qlivia（9天）；Marcos V（9天）；MSC Utmost VII（11天）；Seaspan Falcon（7天）；YM Movement（7天）；YM Plum（6天）；YM Tranquility（10天）；YM Uniform（8天）。

一个例外是13,100TEU的MSC Elisa Xlll号，根据eeSea的记录，该船已等待了16天，但其等待状态存在间隙，这可能表明该船正在重新定位，这也显示了港口受到其班轮客户的影响。

Ozuygur女士说：“这些船只中相当一部分已经出现了严重的延误和难以预测的船期，港口的泊位规划团队和我们都在努力确定其具体时间，因为它们属于那些长期延误且正在逐步淘汰的联盟服务航线，比如马士基运营的6350TEU的Marcos V，正在逐步退出2M跨太平洋WCNA环线5服务，它在上一个停靠港鲁珀特王子港就延误了约16天，这意味着它抵达温哥华时已经比原计划晚了约28天。”

她补充道：“一艘延误了两周多且预计到港时间一直在变化的船只，不可能在短时间内被优先安排靠泊。”