近期，孟加拉吉大港GCB码头出现了船只长时间滞留的问题。这一状况的起因是泊位运营商与航运代理之间的不和，导致集装箱处理业务变得异常缓慢。

事情发生在本月早些时候，主要涉及代表船舶运营商的航运代理与六家泊位运营商之间的冲突。泊位运营商希望提高船上集装箱的处理费用，而航运代理则对此表示反对。

GCB码头自2007年以来一直由这六家泊位运营商管理，是港口最古老的码头之一，主要负责处理齿轮船。然而，最近一周，“运输中断”情况进一步恶化，至少有三艘船在卸载和装载集装箱时出现了严重延误。

以1月13日抵达GCB 11号码头的Xpress Nuptse船为例，该船载有1198个标准箱的进口集装箱，原计划于1月16日离开。然而，由于卸货工作历时4天，直到1月17日才完成，导致该船面临延误。同时，该船原计划向科伦坡运送1300个标准箱的出口集装箱，但截至周六上午，仅装载了947个。即使剩余集装箱能在一夜之间装上，该船也仍将面临三天的延误，并可能错过与开往美国和英国的母船的衔接。

类似的情况也发生在1月14日停泊在10号码头的Cape Montera号船上，该船装载了1422个标准箱，截至周六仍有116个未装载完毕。而另一艘于1月15日停泊的Fitz Roy号船为避免进一步延误，于周六离开，但没有装载空集装箱。

航运代理指出，泊位运营商没有在船只旁边提供足够的拖车来运输集装箱，这大大减缓了装卸作业的速度。此外，运营商还停止了长期以来将出口装载计划发送给私人离岸码头的做法，导致航运代理的工作人员现在需要执行这些任务，进一步加剧了延误问题。

运营商方面表示，自2007年以来，他们一直没有提高船上装卸率，但不断上升的运营成本使他们难以继续维持以前的速度。然而，他们否认了放慢行动的指控，声称正在以正常的速度处理集装箱。

为了解决这个问题，孟加拉国集装箱航运协会（BCSA）的领导人于1月15日会见了港口高级官员，并表达了他们对业务放缓的担忧。然而，泊位运营商方面拒绝在会议上讨论提高船载处理率的问题，称这个问题不包括在会议议程中。

目前，吉大港的这一状况仍在持续，对船只的运输计划和货物的交付产生了严重影响。希望相关方面能够尽快协商解决分歧，恢复港口的正常运营。