2024年初，斯里兰卡科伦坡港的运力紧张问题造成了相当大的拥堵，现在又重新困扰着依赖这一繁忙的南亚枢纽的集装箱航运公司和托运人。

集装箱运输车辆车主协会近日报告：斯里兰卡科伦坡港正面临前所未有的集装箱运输车辆滞留危机，据估算，约有800至1,000辆集装箱运输车辆因进口集装箱清关流程遭遇重大延误而被迫在港口附近徘徊。

此前，该协会主席Sanath Manjula在接受媒体采访时，言辞犀利地指出，港务局与斯里兰卡海关的管理低效是此番瓶颈现象的罪魁祸首。Manjula强调：“当前的延误状况迫使许多司机在港口周边滞留长达近一周之久，这不仅加剧了港口的交通拥堵，还对整个物流链条造成了巨大运营挑战，影响了货物的及时配送与市场的稳定供应。”

据科伦坡港知情人士透露，一连串复杂因素交织，触发了最新一波的运营中断，业界普遍忧虑此番延误或将绵延整月，影响深远。该消息人士进一步指出，船舶平均需额外等待3天才能靠泊，泊位分配非常紧张。

“码头间流转效率之低下，堆场内集装箱堆积如山，局势堪忧，这对集装箱转运业务造成了巨大影响，”一位资深船舶代理说。

值得注意的是，这一系列延误的连锁反应远不止于物流层面。码头工人协会对此表达了深切忧虑，他们警告称，随着集装箱清关时间的持续延长，进口货物的成本或将飙升20%，这对于斯里兰卡这个依赖进口维持经济活力的国家而言，无疑是一个沉重的打击。

码头工人协会副主席AJM Jaufer进一步分析了潜在的价格上涨原因，他指出，对未能按时清关，征收的高额滞纳金是推高成本的关键因素之一。这些额外费用最终将不可避免地转嫁给消费者，进一步加重民众的生活负担，影响经济的健康发展。

鉴于官方信息透明度不足，业内推测，海关强化监管措施后，船只非计划性集聚频发，加之进口商提货积极性低迷，双重压力下，科伦坡港承载能力逼近极限。

斯里兰卡港口事务部长Bimal Rathnayake近期发声，透露过去数周内，因拥堵问题，港口已错失约30艘船舶的靠泊窗口。另有官员补充说明：“码头间集装箱转运任务艰巨，拥堵加剧泊位预约延迟，形成恶性循环，问题愈发棘手。”

此外，斯里兰卡海关部门亦坦承，受制于基础设施瓶颈，不得不在合规监管上作出妥协，目前仅能实现约35%进口货物的实体查验，其余大部分货物则免于实地检查，这无疑为供应链安全埋下了隐患。

在吞吐量方面，科伦坡在2024年表现稳健，得益于与红海相关的广泛改道带来的不同寻常的转运量增长。

科伦坡港口的年吞吐量创下历史新高，尽管运力压力迫使船只在该地区其他港口（尤其是印度东海岸）寻找替代泊位。根据斯里兰卡港务局（SLPA）的数据，2024年港口吞吐量同比增长12%，达到770万TEU。SLPA表示：“展望未来，在旨在支持全球贸易机会的物流基础设施改善的推动下，到2026年，该港口的运力预计将翻一番，达到1500万TEU。”

作为缓解运力危机的一项临时措施，新加坡港口管理局去年提前在东部集装箱码头安装了新的起重机，并推动由China Merchants Port Holdings管理的Hambantota港容纳一些小型集装箱船的停靠。

Adani集团在科伦坡的新特许权CWIT即将投产，预计将在几个月内投产，这是更有效地解决产能短缺问题的关键。

与此同时，科伦坡正面临着来自印度新港口开发的日益激烈的地区竞争，尤其是维津詹姆港。MSC在这里的班轮集装箱中转持续增加，包括最近的三次同时停靠——这对于只有一个码头的港口来说是一项重大的运营壮举。

Tuticorin和Cochin等其他印度港口也加大了吸引更多干线航线停靠的力度，随着新的全球承运网络即将启动，停靠港口也将发生广泛变化。

双子星联盟将合并钦奈附近的恩诺尔港的业务，以停靠印度南部，而地中海航运公司将集中在科伦坡和维津詹姆港开展印度枢纽活动。