南非最大集装箱港口之一德班港（Port of Durban）近期拥堵持续加剧。进入7月底后，港口船舶等待、泊位作业以及陆侧集疏运压力同步上升。德班门户码头（DGT）7月平均锚地等待时间达到80小时，7月31日港区更有28艘船舶处于锚泊状态。对于全球货代而言，港口拥堵已经开始从船舶晚靠进一步传导至航线挂靠和货物中转。

本期核心看点｜快速速读

• 船舶苦等80小时：DGT 7月平均锚地等待时间达到80小时。 

• 28艘船舶锚泊：7月31日港区锚泊船数量达到28艘。

• 码头吞吐量下降：DGT 7月下旬吞吐量下降约24%。 

• 马士基、达飞调整挂靠：Safari航线后续两班东向航次取消路易港挂靠。 

• 货物运输受影响：部分货物将调整中转路径，德班港货物延误风险上升。

德班港到底堵到什么程度？

从7月初运行相对顺畅，到月底拥堵逐渐扩散，德班港船舶等待时间明显拉长。据南部非洲货运代理协会（SAAFF）数据，DGT 7月平均锚地等待时间达到80小时，平均靠泊时间达到106小时；Pier 1平均靠泊时间为64小时，船舶平均锚泊等待时间达到65小时。7月31日，港区锚泊船舶更达到28艘，港口海侧作业压力持续累积。

与此同时，DGT在7月下旬的吞吐量较此前下降约24%，反映出港口作业效率尚未完全恢复。随着船舶集中等待，拖轮、引航员以及码头作业资源都面临更大压力。对货代而言，这意味着即使船舶完成靠泊，后续装卸、提箱和转运也可能继续受到影响。

为什么港口拥堵已经影响到船公司航线？

德班港的延误正在向班轮航线进一步传导。据南非当地媒体Freight News报道，受德班港持续延误影响，马士基和达飞已取消Safari航线接下来两班东向航次在毛里求斯路易港的挂靠。由于船舶无法按照原计划抵达路易港，同时还需要衔接马来西亚丹戎帕拉帕斯港等后续节点，船公司不得不重新调整航线安排。

这也意味着港口拥堵已经从“船舶等待”变成了“航线重新安排”。部分从德班港装载、原计划前往路易港及相关岛屿的货物，将改经丹戎帕拉帕斯港中转；从路易港装载、发往远东的货物，则需要根据目的港和可用方案重新安排。对于已经订舱的货代来说，原定船名、挂靠港和中转路径都可能发生变化。

为什么陆侧运输也成为新的压力点？

德班港目前面临的并不只是海侧拥堵，码头闸口、港区道路以及卡车集疏运同样承受较大压力。尤其是7月底，Pier 1相关陆侧作业效率受到影响。如果船舶延误与陆路运输瓶颈同时存在，货物从“船到港”到“真正离港”的时间还会进一步拉长。

此外，南部非洲货运代理协会预计，未来数周德班港运营仍可能受到铁路因素影响。8月25日至9月2日铁路干线计划进行维护停运，如果铁路运力在港口拥堵尚未完全缓解的情况下进一步下降，集装箱进出港以及内陆运输压力可能继续增加。

德班港货物延误，货代该怎么看？

目前相关Seaexplorer数据显示，德班港船舶平均等待时间约为3.25天，平均到港延误约4.17天，平均离港延误则达到4.93天。不同数据源统计口径存在差异，但整体趋势较为明确：德班港船舶周转和港口作业仍处于较大压力之下。

对于近期操作南非进出口货物的货代，需要关注的已经不只是船舶是否正常开航，还包括实际靠港时间、临时跳港、中转安排、卡车提箱及铁路衔接。尤其是时效敏感货物，应提前核实船公司最新挂靠计划，为德班港货物延误预留运输时间。若拥堵持续，后续影响仍可能进一步传导至船期和最终交付。

信息来源：Freight News、南部非洲货运代理协会（SAAFF）、Seaexplorer及其他公开渠道

声明：本文根据公开渠道信息整理，仅作为国际物流行业信息参考，具体船期、挂靠及港口安排请以船公司及港口最新通知为准。