5月11日，马士基正式推出一条远东至印度次大陆的新航线，编号FI2，首航船“Maersk Cotonu”计划6月4日从上海出发。

挂靠港序：上海—宁波—南沙—丹戎帕勒帕斯（马来西亚）—那瓦舍瓦（Nhava Sheva，印度）—皮帕瓦夫（Pipavav，印度）—卡西姆港（Port Qasim，巴基斯坦）。

马士基在公告里说，FI2将与此前已有的FI3航线形成互补，两条线并行后，远东到印度西北部和巴基斯坦的直航覆盖面会更广、航线选择更多、班期也会更稳。

适合走这条线的货品包括纺织品、机电产品、化工品，以及部分印度进口的高货值消费品。

挂靠的这几个印度港口，分别对应什么市场？

这条线的价值不在于“多一条船”，而是填补了中国华南（南沙）直达印度西北走廊的空白，三条货流走向可以归结为：

1. 那瓦舍瓦（JNPT港）：印度最大集装箱港，承担全国约40%的集装箱吞吐量，辐射孟买及马哈拉施特拉邦工业带，印度的棉纺织品、机电产品、化工品主要在此集散。

2. 皮帕瓦夫：位于古吉拉特邦，是印度西北部汽车配件、工程设备和粮食进出口的骨干港口，对古吉拉特邦制造业走廊的货运需求来说，皮帕瓦夫无论是物流时效还是清关效率都比那瓦舍瓦更具优势。

3. 卡西姆港：巴基斯坦最大干散货与集装箱混合港，承担其全国约60%的海运进出口量，服务卡拉奇及北方工业带，从汽车配件、机械到化工品都有货。

以往华南发往那瓦舍瓦或卡西姆港的货，多在香港、新加坡或科伦坡中转，FI2选择直航后，货代和客户可以省下中转停留的等待时间，也有利于规避中转港突发拥堵背景下的班期延误风险。

另外三条业内关联背景，供更新报价时参考

FI2之前已停运过，马士基在2020年10月就曾停运过FI2和FI3，当时还叫停了APL COLUMBUS等航次，以新FI3替换，此次是重启，货代在与客户更新服务稳定性时，可以主动说明马士基已将FI2作为常设支线纳入服务网络，不再作为临时替代方案运作。

马士基刚升级完FI3航线，新的FI3服务从印尼雅加达起步，挂靠盐田、宁波、上海，再经丹戎帕勒帕斯西行至那瓦舍瓦与皮帕瓦夫——与FI2在西印度形成双通道覆盖，两条线路同时运行，无论时效还是运力稳定性都比单线加开更有保障。

印度港口拥堵周期正在被重新计价，那瓦舍瓦高峰期海运进口滞留天数通常达到4-6天，从直航运价倒推转船成本，FI2常态化直航投用后，对直接订直航舱位的客户相当于获得了一个独立于第三方中转拥堵链条之外的舱位池。

给货代的三点具体建议

第一，FI2的南沙挂靠值得重点关注，珠三角家电、家具、建材、机械产品的出口商，过去往印度发重货需要陆运至盐田或蛇口上船，现在南沙本地就有直达那瓦舍瓦和皮帕瓦夫的航线，可以为客户省下内陆转运费，为珠三角客户报价时，宜将FI2作为印度线备选方案明确展示，并标注南沙直航对内陆运费结余的大致节省额度。

第二，那瓦舍瓦与皮帕瓦夫的双挂停靠顺序值得仔细编排，那瓦舍瓦为主枢纽港，皮帕瓦夫作为古吉拉特邦的补充卸货点，对收货地在古吉拉特邦腹地的客户，主动推进“直达皮帕瓦夫”的方案，避免那瓦舍瓦清关后再内陆转运的额外开销。

第三，印巴线的长期合约条款需要及时跟上，FI2开航后，部分南沙那瓦舍瓦的直航舱位可能被新增航线分流，建议报价前同步核对马士基官网FI2航线计划，跟进最新舱位分配和短期运价政策，并及时在长期合约中增补FI2作为第优先比价航线。

信息来源：World Ports、马士基官方公告