近日据国际航运媒体《The Loadstar》权威分析，受中东海湾航运中断影响，船用燃油价格大幅走高，成本压力全面传导至亚洲区内集装箱市场，短短两周区域平均运费已上涨10%。

根据德路里最新亚洲区内集装箱指数统计，不含码头操作费用，当前区域航线平均运价达到每40尺柜675美元。航线分化涨幅明显，上海至新加坡航线涨幅领跑，较3月13日上涨18%，运价攀升至746美元/FEU；釜山往返上海航线同步上涨13%，市场涨价态势全面蔓延。

亚洲燃油价格本就高于欧美地区，供应链更是深度绑定中东出口。自2月28日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡通行受阻后，全球两成石油流通渠道被切断，而航运刚需的极低硫燃油供应也随之陷入紧张。印度及东亚炼油厂缺少炼制原料重质原油，开工率持续走低，直接造成燃油产能不足。如今高低硫燃油价差已突破每吨100美元，未配备洗涤塔的船舶运营成本陡增。

更严峻的是，多家燃油供应商已对长期固定供油合同宣告不可抗力，船企只能高价采购现货燃油。成本承压之下，各大班轮顺势上调运费，将燃油上涨压力转嫁给货主。为应对高价燃油，今年以来全球集装箱船普遍降速航行2%，以此缩减油耗、控制运营开支。

业内同时分析，亚洲区内运价涨幅相对温和，主要得益于运力灵活调配。受困波斯湾的船舶约占全球船队1.5%，运力缺口出现后，大量中东航线船舶被调拨至南亚、东南亚补充运力。

但船期空缺、中转需求暴增，也让阿曼、豪尔法坎等中转港及周边替代港口面临拥堵风险，运营效率下降或将进一步影响后续运价走势。海湾地缘冲突持续发酵，燃油与运力双重变量叠加，亚洲区内航运成本后续仍存在持续上涨空间。