时隔近两年，马士基完成了第二次红海航行，这标志着在暂停两年后，该公司谨慎但仍试探性地重返全球最重要的航运通道之一。

2026年1月11日至12日，悬挂美国国旗的“Maersk Denver”号成功穿越了该海峡。该船执行的是马士基MECL航线的552W航次。

马士基在公告中表示：“船员、船舶和货物的安全对我们至关重要，航行期间采取了必要的安全措施。”船上货物的客户已得到直接通知。

与之前的红海过境类似，Maersk Denver似乎在航次中关闭了其AIS，其最后一次报告位置为1月10日从阿曼Salalah港出发，根据Pole Star Global的PurpleTrac。

尽管取得了这些里程碑式的进展，但马士基强调，全面恢复正常苏伊士运河航运业务仍存在不确定性。该公司表示：“假设安全标准持续得到满足，我们将继续逐步推进，逐步恢复经苏伊士运河和红海的东西向走廊航运。”并补充称，目前尚未宣布增加航次。

这些航行是对该地区安全状况改善的谨慎回应。红海航运危机始于2023年末，当时也门胡塞武装为声援加沙战争中的巴勒斯坦人，对商船发动袭击，迫使大多数主要航运公司绕行非洲好望角。自2023年10月以来，胡塞武装已袭击了100多艘商船，击沉4艘，扣押1艘，并造成8名海员死亡。

长时间的航运中断使航行时间增加了数周，并推高了运费。红海船舶流量下降了约60%，尽管乐观情绪日益增长，但目前流量仍维持在这一水平。危机前，苏伊士运河承担了全球约12%的海运贸易，是连接欧洲和亚洲的最快航线。

2025年10月加沙停火协议生效后，情况开始改善，此后未再报告新的袭击事件。苏伊士运河管理局一直在积极努力恢复人们对该航线的信心，Ossama Rabiee预测，到2026年下半年，运河交通将恢复正常水平。

法国达飞轮船比马士基更为积极，计划从本月开始恢复使用苏伊士运河进行其印度-美国INDAMEX航线服务。

然而，仍存在重大障碍。高昂的海运保险费用继续使许多船东望而却步，安全分析师警告称，虽然威胁有所缓解，但并未完全消除。对埃及而言，风险尤其高，因为该国严重依赖苏伊士运河通行费作为重要的外汇来源。

“Maersk Denver”号运营的MECL航线是一条连接中东、印度次大陆和美国东海岸的长途集装箱航线。该航线连接的主要枢纽包括阿联酋的杰贝阿里港、印度的蒙德拉港和那瓦舍瓦港、阿曼的塞拉莱港，以及美国东海岸的多个港口，如纽瓦克港、查尔斯顿港、萨凡纳港、休斯顿港和诺福克港。

对马士基而言，每次航行都是对红海是否终于再次变得足够安全的现场测试，或者这条连接东西方的最重要捷径是否仍是一场风险过高的赌博。