在阔别新造船市场近15年后，希腊船东Aegean Bulk重返该市场，在中国恒力重工签订了四艘kamsarmax散货船的订单。这笔交易标志着自2012年其最后两艘kamsarmax散货船交付以来，该公司回归新造船领域。

这家总部位于雅典的公司由Panagiotis和George Angelopoulos领导，目前控制着八艘supramax和kamsarmax散货船组成的船队，不过据报道上月有一艘船被出售。

Aegean Bulk成立于2000年，早期通过一系列panamax和kamsarmax新造船实现发展，但此后十多年来，随着运费周期的波动，该公司一直未涉足造船市场。

恒力证实，该订单是其与两家希腊船东和一家挪威船东签订的八艘船订单包的一部分。

这家中国船厂如今已是全球最繁忙的船厂之一，获得了与Evangelos Marinakis旗下的资本海运公司Capital Maritime相关的两艘LR2型成品油轮、五艘卡姆萨型散货船（包括Aegean Bulk的四艘）以及一艘为“一位知名国际船东”建造的好望角型散货船的合同。船舶交付时间将延续至2027年末，目前该船厂的订单已排至2029年。

Aegean Bulk的这一举措与安杰洛普洛斯家族商业网络中的其他活动相呼应：该家族的油轮业务部门Arcadia Shipmanagement在2023年结束了自身的订单暂停期，重返船厂订造新的suezmax和aframax油轮。

由Harald Moræus-Hanssen控制的挪威投资机构Uthalden Maritime也在恒力最新一轮签约中被确认。该海运公司业务涵盖干散货、油轮、海上和石油服务领域，通过有选择性地收购船舶和订造新船，不断扩大其业务版图。

恒力重工发展迅猛，去年开工建造了30多艘船舶，并在整个2025年持续签订大量大型合同，其中包括来自Eastmed、Vogemann、Efnav和Star Bulk Carriers等公司的多批卡姆萨型散货船订单。