在红海安全状况改善后，苏伊士运河管理局正加大努力，吸引大型集装箱船重新通过这条具有战略意义的水道。

管理局主席奥萨马·拉比（Admiral Ossama Rabiee）亲自登船，展示运河已做好大规模运营的准备。

拉比主席最近登上了一艘名为“CMA CGM JULES VERNE”的船，该船长396米，总吨位达17.6万吨，当时正从新加坡北行前往黎巴嫩。此次航行标志着该船在通过曼德海峡后，首次北行通过苏伊士运河，这是自2023年11月胡塞武装海上危机爆发以来，运河恢复运营的一个重要里程碑。

访问期间，拉比主席欢迎船员，并询问了他们穿越红海和曼德海峡的体验。达飞埃及和苏丹集群首席执行官Tariq Zaghloul和集团运营经理Amr El-Shafei接待了他。拉比主席还观察了“CMA CGM HELIUM”号首次通过运河的航行，该船长335米，总吨位13万吨。他表示：“红海地区再次恢复平静，这将给航运界带来新的现实情况；即航运公司必须认真考虑修改航行计划，再次通过曼德海峡和苏伊士运河。”

本月早些时候，管理局宣布计划加强与主要航运公司的会晤，讨论通过试验性航行、部分恢复或分阶段全面恢复等策略，促使集装箱船尽快回归。

拉比主席赞扬了达飞在安全挑战面前仍坚持通过运河运营的承诺，并强调了这家法国航运公司在沙姆沙伊赫峰会成功后，让两艘巨型集装箱船通过运河的举措。

“CMA CGM JULES VERNE”号船长Captain Slavko Malasic表示：“我们的船只在穿越红海和曼德海峡地区时没有遇到任何挑战。”他还赞扬了运河的开发项目，特别是南部开发项目，该项目提高了航行安全性，缩短了等待和通行时间。

运河方面公布了令人鼓舞的复苏数据。2025年10月，回归运河的船只数量达到危机爆发以来的最高月度水平，仅该月就有229艘船只回归。

2025年7月至10月的交通数据显示，共有4405艘船只通过运河，总吨位达1.85亿吨。

此次复苏是在胡塞武装宣布暂停红海海上行动之后出现的，不过海上安全专家警告称，风险应被视为得到抑制，而非消除。

自2023年10月以色列与哈马斯冲突爆发后，胡塞武装开始发动袭击以来，已有100多艘途经红海的商船成为袭击目标，其中4艘被击沉，1艘被扣押，至少8名海员丧生。由于服务改道绕行好望角，船只通行量下降了约60%。

然而，仍存在重大障碍。据行业代表称，高额的海洋保险费用仍是许多主要航运公司恢复苏伊士运河运营的主要延误原因。

在回归该航线的各大航运公司中，达飞处于领先地位。Tariq Zaghloul强调了这家法国航运公司与运河之间的战略关系，并表示：“苏伊士运河无可替代。”

展望未来，管理局正积极争取除集装箱船以外的其他类型船只。多家机构代表呼吁为油轮、散货船和液化天然气船提供针对性激励措施，因为这些船只调整航行计划所需时间较短。

拉比主席在最近一次会议结束时，邀请所有航运公司对其集装箱船进行试航，这表明管理局对红海安全局势充满信心。