尽管本月早些时候以色列和哈马斯达成了停火协议，但没有任何迹象表明航运正在返回红海。

Lloyd's List Intelligence（劳合社航运情报）初步数据显示，9月份通过曼德海峡的船只数量下降了近5%，从2025年8月的1049次降至999次。与2024年9月相比，增加了14%，但仍然比胡塞开始对商船进行袭击前的转运数量减少了57%。大多数船型从8月到9月的过境次数基本相似，除了集装箱船和原油油轮，这两种船型的过境次数分别下降了超过10%。

这些数据支持了本月早些时候几位分析师的评论，他们质疑停火声明是否足以吸引行业关联者回到红海。

Vespucci Mariime创始人Lars Jensen表示，预计在短期内，停火不太可能对集装箱航运运营产生任何重大变化。2025年1月至3月实施的停火没有对运营产生任何重大变化。航运公司希望确保在做出改变之前，情况不会恢复。

Drewry高级经理、集装箱研究主管西蒙·希尼表示，航运公司“必须完全确信红海是完全安全的，才会决定回来”，并指出保险费是航运公司可能性的一个很好的指标。

劳氏日报高级风险与合规分析师布里奇特·迪阿库恩解释说，过去六个月通过曼德海峡的流量一直在缓慢增加，一些嗅觉敏锐的船东扩大了服务，少数船东和运营商也重返该地区。

4月至9月的平均每月过境次数为983次，而2024年10月至2025年3月为950次。

“这是小的进展，但反映了一种非常微妙的变化，一些人正在探索恢复过境运输。”迪阿昆说。

自2025年10月9日停火宣布以来，日常过境几乎没有发生什么实质性的变化。

胡塞组织的人道主义行动协调中心称，胡塞的行动“与加沙地带正在发生的事件直接相关”是“众所周知”的。

“因此，支持加沙的军事行动的停止，取决于对加沙的全面和实际的停止侵略以及人道主义援助、食品、药品和其他必要物资的进入，”一位发言人对媒体表表示。“这是我们所希望的，因为这些支援行动的主要目标就是这个。”

数据表明，船东对这一承诺仍保持谨慎的怀疑态度。

然而，通过苏伊士运河的运输量已经连续第四个月增加，上个月记录到979次运输，而8月份为938次。与2024年9月相比，运输量高出13%，但比胡塞武装攻击前的水平低51%。

这是一个小小的进步，因为通常况下，运输量约为胡塞武装攻击之前的水平的55%。

运河提供了大幅折扣，包括对大型集装箱船提供15%的折扣，以吸引船东重新通过这条捷径。

但到目前为止，运量大的货船和油轮正带头重返运河。

迪亚库恩解释说，这些船型所具有的灵活性意味着它们能够针对每次航程做出决策，其中一些过境是原本绕行好望角的船只恢复原航线的情况。

同样，自停火以来，经苏伊士运河的过境次数仍保持在胡塞武装发起行动以来的水平。