据新加坡媒体消息，以星综合航运有限公司（以下简称以星，ZIM）已聘请华尔街咨询公司Evercore物色其他潜在买家。此前，公司首席执行官埃利·格利克曼（Eli Glickman）与长期航运投资者拉米·昂格尔（Rami Unger）提出的收购意向未能达到董事会对估值的预期。

据以色列财经媒体《Calcalist》报道，格利克曼与昂格尔正探讨将以星航运私有化的交易方案。然而，二人提出的报价据信约为每股20美元，低于公司2.9亿美元的现金储备——相当于每股约24美元。

消息人士称，董事会不愿考虑低估以星航运资产负债表实力的交易。

目前尚未收到正式收购提案，以星航运方面也拒绝对最新媒体报道置评。

聘请Evercore表明，以星航运有意与其他潜在买家接触。业内传言称，多家大型航运企业对以星航运表现出兴趣，马士基（Maersk）便是其中被非正式接触的对象之一。以星航运与这家丹麦巨头在跨太平洋航线上的长期合作，使得此类猜测并不意外，不过目前尚未出现竞争性报价。

这并非以星航运首次面临所有权变动。过去二十年里，这家航运公司历经多次重组，包括2014年艰难的债务重组。2021年初，以星航运在纽约证券交易所上市，成为近年来最引人注目的航运上市案例之一，借助COVID-19期间集装箱航运市场的繁荣实现了创纪录的利润。

此后，随着集装箱航运市场恢复正常，以星航运股价自2021年峰值大幅下跌，2023年更是出现亏损。不过，其现金充裕的资产负债表和以租赁船舶为主的灵活船队模式，在规模与流动性备受重视的航运业中，仍使其成为颇具吸引力的收购目标。

投资银行杰富瑞（Jefferies）评论称：“聘请Evercore凸显了董事会不愿接受低于手头现金水平的私有化提案。以星航运拥有29亿美元的流动资金，且近期无紧迫的债务到期压力，在谈判中占据有利地位。任何潜在买家不仅需应对集装箱运输收益的短期波动，还需满足股东对资产负债表实际价值的预期。”