据Lloyd's List援引航运消息人士称，美国海关与边境保护局（CBP）将被指定为征收新港口费用的代理机构，未能支付费用的船舶将面临货物操作禁令或扣留。

计划于2025年10月14日开始实施，尽管仍存在重大不确定性。

消息来源表明，CBP的财务办公室正在与美国财政部合作，在Pay.gov（美国政府的官方网站支付网站）上建立一个新的独立支付表格。

根据美国贸易代表办公室（USTR）目前设定的框架，对于由中国公司拥有或运营的船舶，费用将从2023年10月的每净吨每次美国港口停靠费50美元开始，到2028年将增加到140美元。

例如，一艘10,000标准箱的集装箱船，其通常净吨位为70,000，三年内费用将从350万美元增加到980万美元。

值得注意的是，未支付港口费用的船舶可能会被禁止进行货物作业，或者在确认付款之前会被扣留离港许可。

为了让非中国船东和运营商放心，仅在中国建造的船只的费用要低得多。此外，抵达美国的油轮和干散货船在很大程度上享有豁免。

Pay.gov缴费平台将方便自动清算所直接从银行账户扣款，避免现金或其他支付。该表格将包含：船舶识别、抵达港口、预计抵达日期、付款人信息、汇款项目等字段。

这些公开的细节，尽管仍可能根据消息来源进一步更改，表明华盛顿正努力推进这项港口税计划的实施，尽管有人对其措施可能会被推迟甚至搁置为仍在谈判中的更广泛的中美贸易协议的一部分表示怀疑。

行业观察家警告称，新的费用不仅会增加中国船只的运营成本，还会增加美国的物流费用，从而对贸易产生负面影响。这些征费也为暴露于美国市场的航运公司带来了合同上的不确定性。

最近，BIMCO发布了标准的定期租船合同条款，要求船东披露船舶信息，并默认将美国海事局费用的财务责任交给租船人。

这项有争议的裁决的支持者认为，该措施有助于对抗中国在全球航运业中的主导地位，提升美国的海上安全，并推动国内造船业。包括世界航运理事会和主要汽车制造商在内的批评人士警告说，这可能会提高消费者价格，并减少美国较小港口的贸易量。