当全球供应链在红海危机、地缘角力与运力过剩的多重风暴中剧烈颠簸时，台湾三大海运巨头却交出了一份堪称“逆周期狂飙”的成绩单——长荣、阳明、万海2024年营收同比增幅全线突破60%，总营收规模逼近万亿新台币！

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亚洲农历春节前拉货潮带动，长荣海运2024年12月合并营收381.37亿元，月增20.44亿元或增5.66％，年增145.10亿元或增61.41％。12月合并营收呈现年月双增，主要受惠地缘政经情势的影响及农历春节较以往提前，12月货载量提升，海运运费走扬。2024年全年合并营收为4,635.12亿元，年增1,867.97亿元或增67.51％，全年营收是史上第三高，因2022年9月减资六成因素，全年EPS获利将是史上第二高。

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阳明海运2024财年财务报表显示，阳明报告的综合收入为2227.1亿新台币（69.4亿美元），税后净利润为641.8亿新台币（19.9935亿美元），税后每股收益（EPS）为18.38新台币。公司全年实现了强劲的经营业绩和盈利能力。

为了应对不断变化的地缘政治格局和全球供应链挑战，阳明重申其致力于加强其核心业务，加强现有联盟，并探索新的合作机会。公司正在加快实施区域航线战略，向新兴市场渗透，完善全球服务网络。同时，杨明继续优化船队部署，提高运营效率，公司已经推进了其船舶优化计划，部署多达13艘船舶：包括多达6艘8000TEU级双燃料准备船和多达7艘15000TEU级LNG双燃料船。通过各种战略举措，阳明旨在提升其整体竞争力，同时为全球客户提供高效、可持续和安全的服务。

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万海航运2024年财报，全年合并营收1,617.99亿元、年增61.44％，归属母公司税后净利474.09亿元，每股税后纯益（EPS）16.89元，营收及获利均创史上第三高。

按照万海公告数据，2026～2030年预计接收新造船共30艘，交易总金额33.57亿～43.26亿美元，其他还有码头设备、货柜等支出。

在全球经济“韧性复苏”与“不确定性拉锯”的角力中，两大关键信号为海运市场注入强心针——国际货币基金组织（IMF）7月最新《世界经济展望》明确上调2025-2026年全球GDP增速至3.3%，强调美国经济超预期扩张与通胀降温趋势确立的双重支撑；而集装箱航运市场更上演“逆周期狂飙”：据Container Trades Statistics（CTS）数据显示，2024年全球集装箱运量突破1.83亿TEU，同比激增6%，其中5月、8月、12月单月装载量均站上1,600万TEU历史峰值。‌尤其北美市场成最大引擎‌，全年进口量增长12%，远东地区对美出口同比飙升14%，即便面对红海绕航成本激增、欧美制造业PMI波动等压力，全球物流网络仍以结构性升级（如近岸外包加速、东南亚制造枢纽崛起）对冲风险，印证供应链重构下的航运业新韧性逻辑。

2024年近万亿营收既是地缘政治扰动带来的短期运费红利，也得益于台湾三雄在航线优化、成本控制上的长期布局‌。但需警惕2025年全球运力过剩及其他风险对盈利可持续性的冲击‌。